Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...

[dedeleco]

On pourrait faire des trains de voitures automatisées de petites voitures sur autoroute très proches les unes des autres, qui existeront dans quelques décennies, plus sur, à plus gros débit.

[Maximus Leo]

le tgv classique etait deja a motorisation repartie

Le TGV français actuel n'est pas à motorisation répartie ou alors on peut dire que la motorisation est bien répartie mais uniquement sur les 2 bogies des 2 motrices. Au total ça fait 8 moteurs pour une rame : http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV

Il n'y a que le prototype TGV001 qui utilisait la motorisation répartie et la turbine, solutions abandonnées par la suite : http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001

Le futur AGV utilise la motorisation plus ou moins répartie mais il n'est pas encore en service (en Italie fin 2011) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse

[Maximus Leo]

51 Wh / km par passager à 300 km/h avec l’ICE

81 Wh / km par passager à 431 km/h avec le Transrapid

74 Wh / km par passager à 500 km/h avec le Maglev japonais (Le futur "Linear Express")

Pourrais-tu s'il te plait rappeler les masses à vide, maximales et par passager pour chacun des véhicules de la comparaison ?

Très variables selon les différentes versions , il y a plusieurs ICE, plusieurs versions de Transrapid et plusieurs version de SCMaglev... Les chiffres que j'ai donnés sont ceux de DB et de JR.

Autrement, sur : http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire on a un tableau comparatif de trains à grande vitesse. Le plus puissant est celui qui consomme le plus, mais c'est aussi celui qui est est le plus économe en Wh/km par passager.

[Maximus Leo]

L'Angleterre à 500 km/h ou le projet anglais de train à 500 km/h, fondé sur le Transrapid allemand :

http://www.500kmh.com/ (en anglais)

http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf A la fin du document de 180 pages il y a une étude comparative entre train et Transrapid.

Un "éclaté" de la voie du Maglev japonais (au musée Japan Railways au Japon) :



A gauche en coupe, le côté vertical de la voie en béton en U.

En blanc, les bobinages de propulsion et en gris, les bobinages de sustentation, c'est de l'aluminium à température ambiante.

A l'arrière une rame de type MLX avec un de ses bogies à supraconducteurs.

[Maximus Leo]

Feu vert aujourd'hui pour le リニア中央新幹線 ou linear chuo-shinkansen !

Le tracé Tokyo-Nagoya a été accepté définitivement. La liaison s'effectuera en 40 minutes à la vitesse moyenne de 500 km/h. La vitesse de 500 km/h est atteinte en moins de 40 secondes.

Un nouveau type de rame d'essai, le L0, va bientôt effectuer des tests sur la ligne expérimentale de Yamanashi prolongée à 43 km.

L'ancien record de 581 km/h devrait être très largement battu dans les années qui viennent.

[Maximus Leo]

Le Maglev bientôt aux USA ? :

http://www.dailytech.com/Japan+Gives+To ... e33778.htm

[sen-no-sen]

Merci pour les infos Maximus!

J'ai envie de dire "Et la France dans tout cela"?
Car le TGV c'est bien beau mais c'est un concept dépassé...

[raymon]

Ben nous avions l'aerotrain dans les années 70!

[sen-no-sen]

Ben nous avions l'aerotrain dans les années 70!

Oui, nous avons abordé le sujet de l’Aérotrain plus en amont,mais depuis...plus grand chose!
C'est bien dommage car la France avait un leadership dans se domaine.

[Maximus Leo]

Ben nous avions l'aerotrain dans les années 70!

Oui, nous avons abordé le sujet de l’Aérotrain plus en amont,mais depuis...plus grand chose!
C'est bien dommage car la France avait un leadership dans se domaine.

Bah..., on a quand même vendu le TGV au Maroc :

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php