Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...
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Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...
Suite au débat consommation train VS voiture:
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Un nouveau sujet était nécessaire concernant les transports du futur sur rails (rails, monorail,tube etc...): leur avantages,inconvénients,coût,conséquence sociale/environnementale etc...
A l'heure d’aujourd’hui et a ma connaissance il existe deux "trains" à lévitation magnétique:
Le transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
technologie Allemande développé en Chine
Et le fameux JR-Mag lev Japonais:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Compte tenu de la haute vélocité de ses engins, il seront peut être les remplaçants des lignes aériennes moyens courriers du futur.
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Un nouveau sujet était nécessaire concernant les transports du futur sur rails (rails, monorail,tube etc...): leur avantages,inconvénients,coût,conséquence sociale/environnementale etc...
A l'heure d’aujourd’hui et a ma connaissance il existe deux "trains" à lévitation magnétique:
Le transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
technologie Allemande développé en Chine
Et le fameux JR-Mag lev Japonais:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Compte tenu de la haute vélocité de ses engins, il seront peut être les remplaçants des lignes aériennes moyens courriers du futur.
Dernière édition par sen-no-sen le 17/08/11, 13:06, édité 1 fois.
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Re: Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...
sen-no-sen a écrit :...A l'heure d’aujourd’hui et a ma connaissance il existe deux "trains" à lévitation magnétique:
Le transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
technologie Allemande développé en Chine
Et le fameux JR-Mag lev Japonais:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Il en existe d'autres et il en existé d'autres.
Actuellement, il y a un train en Corée du Sud, qui devrait entrer en service en 2012, il est en service partiel et en essais : http://www.monorails.org/tmspages/MagTaed.html
http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4
Il y a aussi le Linimo de Nagoya qui est le seul avec le Transrapid de Shanghai à être réellement en service : http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Un intérêt important avec les Maglev c'est qu'il n'y a pas d'usure de la voie, il faut beaucoup de cuivre mais il ne s'use pas (et la valeur de ce cuivre suit les cours de la Bourse...
![Cool 8)](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_cool.gif)
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Un point de vue (assez personnel AMHA) sur l'aérotrain de Bertin par Libération :
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (photos)
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
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Re: Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...
Maximus Leo a écrit :Il y a aussi le Linimo de Nagoya qui est le seul avec le Transrapid de Shanghai à être réellement en service : http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Ah oui exact, je l'avais complétement oublié!
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Re: Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...
sen-no-sen a écrit :...Un nouveau sujet était nécessaire concernant les transports du futur sur rails (rails, monorails,tube etc...): leur avantages,inconvénients,coût,conséquence sociale/environnementale etc...
Vaste sujet quand même....
![Cheesy Grin :cheesy:](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_cheesygrin.gif)
![Cheesy Grin :cheesy:](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_cheesygrin.gif)
Le TGV peut-il rouler à > 500 km/h de moyenne ? https://www.econologie.com/forums/tgv-a-540- ... 65-10.html
Le transport du futur ne serait donc pas le TGV, pourquoi ?
L'Aérotrain est-il définitivement mort ?
Quel est l'intérêt du train à lévitation magnétique ?
....
![Question :?:](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_question.gif)
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Re: Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...
Maximus Leo a écrit :
Le transport du futur ne serait donc pas le TGV, pourquoi ?
Le TGV a été une évolution dans le domaine ferroviaire,certes,mais les Japonais et les Allemands qui dispose eux aussi de cette technologie on bien compris que cela ne représentait pas une finalité.
A l'instar de la recherche spatiale, c'est un domaine qui coûte cher mais qui rapporte en terme d'innovation.
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Re: Transports du futur sur rail: Maglev, Aerotrain...
sen-no-sen a écrit :Maximus Leo a écrit :Il y a aussi le Linimo de Nagoya qui est le seul avec le Transrapid de Shanghai à être réellement en service : http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Ah oui exact, je l'avais complétement oublié!
Au sujet du Linimo à Nagoya au Japon, trois vidéos :
Vue de rames en circulation (1:29).
http://www.youtube.com/watch?v=gb6eUQFQ ... re=related Aiguillage en fonctionnement à (0:45), je précise car on entend parfois dire qu'il y a impossibilité d'utiliser les aiguillages avec les trains à lévitation magnétique et moteur linéaires
![Shocked :shock:](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_eek.gif)
http://www.youtube.com/watch?v=qaF01c4C ... re=related
Un voyage à bord du Linimo (18:32) :
http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40 Video en japonais mais il y a des annonces en anglais. Le texte en bas donne les noms des différentes stations.
Pages Wikipedia en français, anglais et japonais :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B% ... 5%E7%B7%9A
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sen-no-sen a écrit :Merci pour les liens,as tu des info concernant sont efficacité énergétique vis a vis d'un train/métro classique (ou pour le linear express).
Non, je n'ai pas d'infos, il faut que je recherche ça (en japonais) ça existe certainement, encore faut-il les trouver. Ensuite, il faudra comparer à un métro à pneus (japonais), ça existe, car le Maglev Linear Express transporte beaucoup plus de passagers beaucoup plus vite.
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J'ai effectué une recherche rapide et j'ai conclu que c'était pas la peine de rechercher l'efficacité énergétique du Linimo :
- Le Linimo "vole" à 8 mm
au-dessus de la voie et sa charge est limitée à 10,2 tonnes.
- Sa capacité est d'environ 20 %
de celle d'une rame équivalente à roues ou à pneus.
- Sa vitesse est très limitée pour éviter que "ça frotte".
- Le trafic sur la même ligne serait 2 ou 3 fois supérieur avec un bon métro bien classique (qui peut être silencieux, rapide, pas cher et confortable) transportant beaucoup plus de passagers.
D'où j'ai conclu que c'était pas la peine de chercher davantage.
Le Linimo était un véhicule de démonstration pour une exposition, on ne l'a pas démonté afin de poursuivre l'expérience.
- Le Linimo "vole" à 8 mm
![Shocked :shock:](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_eek.gif)
- Sa capacité est d'environ 20 %
![Shocked :shock:](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_eek.gif)
- Sa vitesse est très limitée pour éviter que "ça frotte".
- Le trafic sur la même ligne serait 2 ou 3 fois supérieur avec un bon métro bien classique (qui peut être silencieux, rapide, pas cher et confortable) transportant beaucoup plus de passagers.
D'où j'ai conclu que c'était pas la peine de chercher davantage.
Le Linimo était un véhicule de démonstration pour une exposition, on ne l'a pas démonté afin de poursuivre l'expérience.
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