— alors que le jet s'approchait en stationnaire, la soute de larguage était fermée, mais peu avant que l'avion amorce la phase terminale d'atterrissage, la soute de larguage se révélait alors ouverte, "du jamais vu depuis le 1er vol", dira-t-il)
— de la fumée qui s'échappe de l'arrière juste avant que l'avion ne se cabre vers l'avant et qui semble être une remise de gaz (ou un dysfonctionnement).
tous ceux qui ont fait un peu de statique et de résistance dynamique des matériaux, comprendront que la trappe (et non la soute) qui s'ouvre au-dessus du fuselage près du cockpit lors d'un atterrissage — vers un point d'équilibre situé au milieu de l'avion — et ce pour contrôler la descente par le dispositif de poussée prévu, peut nuire en cas de remise des gaz, soit de constituer de façon involontaire et catastrophique, une sorte de point d'appui faisant bras de levier provoquant un basculement vers l'avant, et c'est d'ailleurs exactement ce que l'on voit sur la vidéo suivant l'éjection de fumée. (dans ce qui s'avère être un mauvais timing dans le déroulement, mais si oui, peut-être pas le seul facteur)
Voici la vidéo qui relève l'ouverture de la soute :
Évidemment, ce que je dis n'est pas une conclusion, et loin d'être un panel complet dans l'arbre des causes, (qui doit inclure 'l'erreur de pilotage) juste des éléments observables dans un essai de leur consignation partielle, mais toutefois assez visibles.
