Par contre pour l'éthanol je suis d'accord. Pas de ça dans mon réservoir. Ça peut très bien tourner, mais acide formique/acétique + mélange pauvre en charge
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Obamot a écrit :Gardez la semi-synthétique, faire un up-grade en synthétique est plus agressif pour certains joints moteur et peut les fusiller dans les cas défavorables.
Donc changez de fluidité SI NECESSAIRE, mais pas de type.
France a écrit :Par contre pour l'éthanol je suis d'accord. Pas de ça dans mon réservoir. Ça peut très bien tourner, mais acide formique/acétique + mélange pauvre en charge
Flytox a écrit :Obamot a écrit :Gardez la semi-synthétique, faire un up-grade en synthétique est plus agressif pour certains joints moteur et peut les fusiller dans les cas défavorables.
Donc changez de fluidité SI NECESSAIRE, mais pas de type.
Mon expérience n'a pas valeur statistique, mais j'ai upgradé en synthèse toutes mes voitures depuis20 ans, toutes d'occase avec un bon kilométrage (sauf 309 neuve) ( 309 essence, une Visa essence, une Jetta essence, et deux R19 diesel ) sans aucun problème.
En plus, la R19 qui n'avait que 150000 Km a même diminué sa conso d'huile! (elle passait du maxi au Mini entre 2 vidanges avec l'huile préconisée par Renault et depuis en synthèse , il reste un bon cm d'huile au dessus du mini).
Par contre pour changer la viscosité: L'autre jour on fait la vidange de la tondeuse tracteur avec un Briques Ze Stratttonne ( 8 cv?) qui fonctionne très bien. Pas l'huile préconisé à proximité....donc l'huile ''semi synthétique'' de la voiture est utilisée ( ref ?).
Re-démarrage,.... Résultat le moteur claque comme s'il avait coulé une bielle ! On stoppe immédiatement et va chercher l'huile préconisée ( beaucoup plus épaisse). On fait à nouveau la vidange... au re démarrage le bruit est parfaitement normal!
La morale de cette histoirec'est qu'en trafiquant la viscosité on peut faire des conneries....
Flytox a écrit :France a écrit :Par contre pour l'éthanol je suis d'accord. Pas de ça dans mon réservoir. Ça peut très bien tourner, mais acide formique/acétique + mélange pauvre en charge
Tu peux nous expliquer ce que tu fais ?????
France a écrit :mais acide formique/acétique + mélange pauvre en charge
Sinon ce qu'il faut éviter c'est de passer un vieux moteur qui a eut de la minérale bas de gamme à une 100% synthèse ultra détergente, sinon on décolle tous les dépôts, si on a un filtre ça peut aller... mais si moteur sans filtre à huile, ça peut faire mal.
Et pour la tondeuse, que préconisait le constructeur ?
Une huile Monograde ?
On peut très bien remplacer l'huile monograde par une multigrade. Généralement les tondeuses c'est une huile très visqueuse, mais généralement hein.
Flytox a écrit :France a écrit :mais acide formique/acétique + mélange pauvre en charge
Je comprends pas pourquoi tu parles d'acide formique ou acétique et de mélange pauvre en charge . Tu dois bien avoir une idée.
Obamot a écrit :
Je vous le déconseille fortement (tel que cela m'avait été fortement déconseillé par les profs d'une école de mécanique...).
Il me conseillaient même de rester en huile minérale de base bon marché, mais de faire des vidanges plus souvent... J'avais fini par opter pour de la semi-synthétique, avec l'aval du chef mécano et de la représentation générale de la marque... Elle n'avait pas encore trop de Km...
Gardez la semi-synthétique, faire un up-grade en synthétique est plus agressif pour certains joints moteur et peut les fusiller dans les cas défavorables.
Donc changez de fluidité SI NECESSAIRE, mais pas de type.
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Andre a écrit :BonjourObamot a écrit :
Je vous le déconseille fortement (tel que cela m'avait été fortement déconseillé par les profs d'une école de mécanique...).
Il me conseillaient même de rester en huile minérale de base bon marché, mais de faire des vidanges plus souvent... J'avais fini par opter pour de la semi-synthétique, avec l'aval du chef mécano et de la représentation générale de la marque... Elle n'avait pas encore trop de Km...
Gardez la semi-synthétique, faire un up-grade en synthétique est plus agressif pour certains joints moteur et peut les fusiller dans les cas défavorables.
Donc changez de fluidité SI NECESSAIRE, mais pas de type.
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En aviation l'huile synthetique est défendu dans les moteurs a piston .
Comme ces moteurs on une consommation d'huile élevée, soit 1litres au 4 heures, voir plus, l'huile de synthese a plus de dificulté a bruler sur les porcelaines des bougies .
J'utilise de l'Aeroshell 20w50 semi synthetique l'hiver et l'été je retourne a la mongrade Aero shell 100 plus .
Ceux qui ont testé de la 100% synthetique ont eut des problémes les additifs se font centrifuger dans le vilbrequin creux les parties en métal rose axe de piston axe de culbuteur subissent une usure rapide . Le joints spy en arriere de l'hélice n'aprecie pas ces huiles .
Pour ce qui est du carburant normalement c'est de l'avgas 100 LL
100 low leed , mais comme on fréquente des endroits sauvages on s'approvisionne parfois avec du super sans plomb , pour éviter les problémes avec les guides de soupapes et sieges de soupapes (qui manque de plomb) on rajoute un peu d'huile au carburant (Marvel oil ) .
André
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