Le séisme industriel de PSA en France

[Ahmed]

Il est peut être temps de fabriquer autre chose pour ne pas dépendre uniquement d'une activité en perte de vitesse.

Certainement! D'où les activités bancaires du groupe.

Sur les voitures "simples et légères", j'ai déjà répondu plus haut...

[jlt22]

Ce que tu rapportes, Jlt22 est à nuancer fortement: l’hexagone est un marché saturé et l'essentiel du développement des ventes se fait désormais à l'extérieur de l'Europe (source: le site officiel PSA).

D'accord Ahmed, mais, je pense que la construction se fera aussi à l'extèrieur de l'Europe.
En écrivant mon post, je pensais surtout au salariés français de ces entreprises

[Remundo]

peugeot a bien commencé a fabriquer des moulins à café ... il a bien dû changer plusieurs fois pour devenir ce qu'il est aujourd'hui

le prix du petrole n'en finira pas de monter ... on finira bien par consommer moins de voitures

il est peu etre temps de fabriquer autre chose pour ne pas dependre uniquement d'une activité en perte de vitesse

et tant qu') continuer dans les voitures il est urgent de faire des voitures legeres et simples qu'un certain nombre de clients demandent desesperement

il est difficile de voir un fabricant se plaindre de ne pas vendre assez , et qui continue à ignorer une partie des clients potentiels !

très juste et synthétique

[sen-no-sen]

Il me semble que c'est un point qui n'a pas été soulevé, mais il apparait que l'Iran était le 2ème acheteur de Peugeot environ (450000 véhicules vendus en 2011).

Suite au rapprochement avec GM et vu les sanctions contre l'Iran,il apparait que les difficultés du groupe n'ont pas pour origine ce que l'on croient...

[Flytox]

Un article du journal Lepoint sur ce même sujet:

http://www.lepoint.fr/economie/l-iran-p ... 125_28.php

La République islamique est-elle responsable des maux que connaît actuellement PSA ? Depuis l'annonce, jeudi dernier, d'un plan de suppression de 8 000 postes et de la fermeture de l'usine d'Aulnay-sous-Bois, le délégué CGT du site, Jean-Pierre Mercier, ne cesse de répéter que c'est l'arrêt des activités du groupe en Iran qui l'a plombé. "Pour le premier semestre 2012, on constate une baisse des ventes de 240 000 véhicules par rapport à 2011", affirme au Point.fr le délégué CGT d'Aulnay. "Or, ce chiffre comprend les 200 000 véhicules que Peugeot aurait dû vendre en Iran."

Ainsi, d'après le délégué syndical, en retirant les pertes liées au marché iranien, Peugeot ne subit plus qu'une baisse de 40 000 véhicules depuis le début de l'année, soit moins de 1 %. "On est loin des 13 % annoncés par la compagnie", s'insurge Jean-Pierre Mercier. "Si la direction avait expliqué cela, poursuit-il, il lui aurait été bien plus difficile d'annoncer le plan de suppression d'Aulnay". Une décision d'autant plus dommageable que, d'après Jean-Pierre Mercier, "il ne s'agit pas là d'un problème de compétitivité, mais d'une décision politique de ne pas vendre à l'Iran".
Affaires au pays des mollahs

Présent en Iran depuis l'époque du shah, Peugeot fait de très bonnes affaires au pays des mollahs. Avec 455 000 véhicules écoulés en 2011, la République islamique représente, derrière la France, le deuxième marché dans le monde pour la marque au lion. Ces voitures - des Peugeot 206 et des 405 - sont livrées en kits de montage, assemblés dans son usine de Vesoul (Haute-Saône) avant d'être expédiés en Iran. Sur place, ils sont montés par Iran Khodro, principal constructeur iranien, qui assure la production et la commercialisation des véhicules. Or, cette idylle a été récemment contrariée par les sanctions internationales et européennes sur le programme nucléaire controversé de l'Iran.

Fin février, le groupe français décide de "geler son activité" en Iran, c'est-à-dire de suspendre provisoirement ses livraisons de kits. "Le renforcement des sanctions contre l'Iran, notamment la collaboration entre les banques iraniennes et occidentales, rendait impossible le financement de ces exportations", explique au Point.fr un porte-parole de PSA. Ainsi, entre le premier semestre de 2011 et celui de 2012, le nombre de véhicules Peugeot vendus en pièces détachées dans le monde a baissé de 31,1 %, dont une grande partie concerne les exportations à l'Iran.
Pression de General Motors

D'après l'économiste Fereydoun Khavand*, les sanctions européennes ont effectivement rendu difficile la possibilité pour Peugeot d'être payé par voie classique, c'est-à-dire bancaire. Mais ce serait surtout la récente fusion du groupe français avec la firme américaine General Motors (GM, qui est entrée fin février à hauteur de 7 % dans le capital de PSA, NDLR) qui aurait précipité la décision de rompre avec l'Iran. "Une des conditions de l'accord était bien la rupture des activités avec l'Iran", affirme le spécialiste de l'économie iranienne.

"Un lobby financier américain, United Against Nuclear Iran ("Unis contre un Iran nucléarisé"), nous a demandé de cesser nos activités en Iran", assure de son côté le porte-parole de PSA. "Mais nous lui avons répondu que cela avait déjà été fait avant l'alliance", précise-t-il. "Concernant la suspension de nos activités avec l'Iran, poursuit-il, c'est uniquement l'impossibilité de financer qui a pesé dans la balance." Pourtant, une source bien informée affirme au Point.fr que Peugeot a bel et bien dû montrer patte blanche à GM au sujet de l'Iran avant la signature de l'accord. "C'est l'administration Obama (l'État fédéral possède 60 % de GM, NDLR) qui a imposé la rupture des relations avec l'Iran", souligne la source. Au cours de la crise de 2008, GM a notamment bénéficié d'une aide de près de 50 milliards de dollars de la part de Washington.
"Tsunami commercial" (PSA)

Quoi qu'il en soit, l'alliance avec GM devrait définitivement mettre un terme à la présence de Peugeot en République islamique. "On ne continue pas pour le moment", répond laconiquement le porte-parole, tout en précisant que les premiers effets de l'union entre les deux groupes ne se feraient sentir qu'en 2016. Toutefois, le départ de Peugeot d'Iran pourrait n'avoir qu'un impact relativement limité sur la marque. Selon Le Monde, la perte du marché iranien ne correspondrait en réalité qu'à un manque à gagner pour Peugeot de 640 à 850 millions d'euros. Soit une part dérisoire de son chiffre d'affaires en 2011, qui s'élève à 42,7 milliards d'euros.

Ainsi, PSA réfute tout lien entre la fermeture d'Aulnay et la cessation de ses activités en Iran, d'autant plus que celle-ci ne touche directement que 115 salariés de Vesoul, qui seront tous reclassés en interne, assure PSA. Pour justifier son plan social, l'entreprise met en avant la baisse des ventes en Europe, ce qui ne comprend donc pas l'arrêt de l'activité en Iran. "Un tsunami commercial s'est abattu sur le marché européen", explique le porte-parole de la marque. Depuis 2007, les ventes de PSA sur le Vieux Continent ont en effet diminué de 23 %. Et cela ne s'est pas arrangé en 2012, avec une baisse de 8 % enregistrée depuis le début de l'année. "Notre problème est que 60 % de nos ventes sont concentrées en Europe du Sud, dans des pays frappés de plein fouet par la crise", explique le porte-parole. Qui conclut : "Le résultat direct est que nos usines en Europe sont sous-utilisées."

[Ahmed]

Il faudrait peut-être que PSA se mette à produire des voitures Hallal?

[sen-no-sen]

Il faudrait peut-être que PSA se mette à produire des voitures Hallal?

Hallal pour les USA dans ce cas!
Car c'est bien a cause de l'embargo États-unien que les rapports commerciaux sont menacés, et pas à cause des Iraniens...

[chatelot16]

des voitures halal seraient très bien ! garantie sans cochonnerie !

[Ahmed]

Oui, tu as parfaitement raison, ce n'était pas sérieux de ma part, juste pour plaisanter...

Dans un message antérieur, m'adressant à Chatelot16 qui déplorait la lourdeur du secteur tertiaire, j'ai indiqué les conditions qui ont rendu son développement possible, mais ce n'est pas vraiment le terme approprié.
Dans un contexte d'abondance de marchandises qui résulte de process de fabrication efficaces, le problème se déplace: pour que la valorisation se fasse, il est nécessaire que la vente se réalise; la difficulté n'est donc plus de fabriquer, mais de vendre.
Plus l'afflux de marchandises sera massif, plus la part des "faux frais" imputables aux efforts de vente grandiront, plus le profit diminuera et plus il sera difficile de vendre, etc...

Donc, parler de crise est impropre puisqu'il s'agit d'une impasse...

[chatelot16]

la difficulté n'est donc plus de fabriquer, mais de vendre.

c'est sur si pour vendre un constructeur ne trouve rien de mieux a faire que de la publicité et du marketing ça sera de pire en pire

pour vendre il faut surtout fabriquer ce que veut le client , donc moins cher !

fabriquer la même chose moins cher grace a la main d'oeuvre moins cher de l'autre bout du monde , n'est qu'une histoire qui ne durera pas ! compter la dessus est absurde

le prix de l'energie et des matiere premiere augmentera ! il faudra donc reduire reelement notre consomation

il faut donc que les constructeur etudient aujourd'hui le materiel economique de demain

il n'y a pas grand chose a inventer pour faire la même chose moins cher : il est facile sans rien inventer de nouveau des faire des voiture plus legere et moins rapide : naturellement moins chere a l'achat , et plus economique a l'usage

bien sur ça fait mal a un constructeur de faire des voiture beaucoup moins chere : ça va reduire son chiffre d'affaire ... il faudra donc fabriquer autre chose

les nouveaux produit a fabriquer en france ne sont pas rares : moteur et groupe electrogene pour cogeneration ... methanisation ... eolienne ... solaire a concentration thermodynamique

autre produit important a fabriquer : machine outil ... il n'y a plus aucune fabrication de machine outil en france pourtant il en faut toujours !

que ces nouvelle fabrication soit faite chez un ancien constructeur automobile , ou par des nouvelles entreprise est un detail sans importance : une seule chose est sure il faut se remettre a fabriquer et arreter de gaspiller les moyen qu'il nous reste avec du tertiaire et autres activité inutile