Présentation et réparation de vélos GreenCity et Forerunner

[Pierre29200]

Bonjour,
Nouveau venu sur le forum, je n'ai pas trouvé le fil des présentations.
J'espère que je ne l'ai pas loupé... Je le fais donc ici.
J'ai 57 ans...
Très intéressé par ce qui concerne les énergies renouvelables, j'ai mis pourtant beaucoup de temps à me rendre compte que le vélo électrique est sans doute le meilleur moyen pour me rendre à mon travail.

Après avoir utilisé un gros véhicule Peugeot 406 Turbo Diesel pendant des années, je suis passé à la moto il y a environ un an.
Mon épouse ne se sentant pas de la conduire, en cherchant un moyen de transport qui lui donne de l'autonomie, c'est finalement le vélo électrique qui est apparu le plus adapté.
Nous avons fait l'acquisition d'un bout de terrain à la campagne il y a environ un an et nous avons placé quelques panneaux solaires qui semblent suffisants pour recharger les batteries d'un tel vélo.
Il y a une semaine, un revendeur local nous a prêté quatre jours le modèle VALDO de chez O2Feel et mon épouse a fait les 40 km de Brest à notre terrain avec facilité... Notre batterie 38Ah a suffi pour assurer la recharge de la batterie du vélo mais a eu bien du mal à assurer une 2ème recharge 24h plus tard...

Nous habitons Brest et la ville a la particularité de présenter de nombreuses côtes...
Après avoir fait de nombreuses recherches pour ma femme, voilà que moi aussi j'ai attrapé le virus.
J'ai lu tout ce que j'ai pu trouver sur le vélo électrique sur ce forum pendant des heures et des heures jusqu'à ce que je ne puisse plus résister à l'envie de faire cette expérience. Comme quoi des forums tels que celui-ci peuvent être un super vecteur pour faire passer des idées...
Nous avons donc acheté récemment deux vélos électrique d'occasion.
Le premier pour 40 € et le second pour 90 €.
Vu qu'il tombait une pluie battante et qu'il faisait déjà nuit, les essais ont été plutôt limités... et on a acheté sans trop savoir ce qu'on achetait.
Maintenant on y voit plus clair....

1er vélo d'occas : VELOCITY GREENCITY MADRID 24 V à batterie Plomb
Celui à 40 € est un VELOCITY GREENCITY MADRID à batterie Plomb.

Sa partie cycle est en parfait état. En revanche, l'assistance électrique ne marche pas.
Je n'avais pas de phare halogène sous la main pour simuler une charge sur la batterie et voir ce que ça donne.
Je l'ai donc ouverte et j'ai décidé de charger séparément les deux batteries qui la composent à l'aide de mon chargeur de batterie automobile.
Le chargeur fourni avec présente une diode led qui s'allumait au vert comme si la batterie était complètement chargé.
Avant la charge séparée des deux éléments, une mesure au voltmètre indiquait une tension en sortie de charge de 26V qui dégringolait rapidement même sans utilisation.
Bref, probablement les symptômes d'une batterie morte...
Après le traitement, la tension de charge est toujours inchangée plusieurs heures après. Il y a donc un petit mieux qui me permettra de faire mes essais à vide.
Pour l'utilisation en pratique, je vais adapter une autre batterie plus performante.
En attendant, il reste à faire marcher le vélo...

2ème vélo d'occas : Forerunner E-Times City avec une batterie NiMH de 24 élements de 1,2 V
Celui à 90 € est un Forerunner E-Times City avec une batterie NiMH de 24 élements de 1,2 V.

La batterie étant HS, le propriétaire a tenté de la réparer par lui-même en remplaçant les 24 cellules par des cellules ULTRACELL Rechargeables Ni-MH de 11000 mAh, 1.2V

Cela marche à peu près sur le plat, mais dès que le vélo aborde une côte, l'indicateur de charge de la batterie sur le guidon du vélo montre une charge qui s'écroule pour revenir à la normale dès qu'on revient sur le plat.

J'ai donc finalement décidé de monter deux batteries à base de Batterie ZIPPY Flightmax 5000mAh 4S1P 25C, une pour chaque vélo en m'inspirant des tutoriels ici :
http://cyclurba.fr/velo/565/remplacemen ... bike3.html
et ici :
http://manuher.free.fr/BatterieVelo/index.php3

et en me faisant le schéma suivant :


Les pièces sont commandées chez hobbyking. Y-a plus qu'à...

Par ailleurs, j'ai passé commande pour les outils qui devraient me permettre de démonter l'écrou cuvette du coté droit du pédalier du GreenCity Madrid et qui maintient la patte portant le détecteur de pédalage :



J'ai démonté la roue arrière, ressoudé tous les fils effet Hall du moteur qui présentait un raccord à proximité du connecteur, noté le brochage, puis j'ai retiré du connecteur une à une les broches :







La vitesse 3 patinant, je vais porter mercredi ma roue arrière motorisée à mon vélociste spécialiste en vélo électrique pour lui demander de remplacer la roue libre ou cassette ?

J'ai pris contact avec Moteur et Vélo pour leur demander si le contrôleur de leur kit 24V fonctionnerait avec le moteur du GreenCity. Réponse si ce dernier dispose des 5 fils du système à effet Hall en plus des trois fils d'alimentation, oui, ça fonctionne.
En plus des éléments de fabrication de la batterie de remplacement LiPo en 30V déjà commandés, j'ai donc craqué et cassé ma tire-lire pour les éléments suivants du kit :
- Cordon de liaison
- Afficheur électronique *790* 24V
- Contrôleur électronique série Maxi-Pro
- Détecteur de pédalage
- Accélérateur de pouce

Le contrôleur :


L'afficheur :


J'ai apprécié au passage la réactivité de Moteur Et Vélo qui ont répondu rapidement aux questions que j'ai pu leur poser.

J'en avais marre de chercher cette panne sur le GreenCity Madrid sans être sur de rien.
Il va m'en coûter ainsi 117 € + 40 € (prix du vélo d'occasion) + 200 € batterie Lipo 24V
Ce vélo me reviendra donc à 321 €... Apparemment, c'est le prix à payer pour apprendre...
Le ForeRunner me reviendra aux environs de 300 €. Celui-ci a déjà subi un bon lifting avec passage au rustol de tous les écrous de rayon, démontage de l'ensemble du guidon pour passage à la toile émeri et rustol, remplacement de la poignée du dérailleur... Il me sert déjà tous les jours et malgré ses faiblesses, c'est déjà plus qu'appréciable...

Je saurais bientôt si je réussis à démonter le pédalier du Greencity Madrid.
GreenCity-Bike ne m'a pas répondu sur le sens du pas de vis de l'écrou cuvette de droite.
Je vais donc supposer qu'il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour le démontage...
A partir de demain les outils et pièces détachées commandées devraient commencer à arriver. Je risque bien d'avoir besoin de vos lumières pour résoudre les obstacles qui risquent de se présenter dans la réalisation et la mise en place des éléments du kit à adapter à ce vélo.

J'espère que ce partage pourra être utile à d'autres, c'est pourquoi, j'ai pris le temps de détailler mon cheminement vers le vélo électrique et ses conséquences...
Toutes vos suggestions ou partage de connaissances sont bienvenues.

En vous remerciant de votre accueil,
Pierre/Brest

[dirk pitt]

bienvenue et bon courage pour tes essais de reparation.

[Did67]

Absolu béotien en matière de circuits, schémas, etc, je dis : bravo !!!
et j'admire...

(pour la démarche globale, et cette "tentative").

[Pierre29200]

Merci pour vos encouragements.
C'est vrai qu'il faut être un peu fou pour se lancer dans une aventure pareille.
Mais grâce à l'usage du vélo, je retrouve une liberté simple de mouvement qui n'est pas comparable à ce que je peux ressentir sur une moto ou en voiture.
C'est un tout petit pas vers une tentative de plus grande autonomie énergétique.
A bientôt pour la suite des aventures.
Il me faut maintenant m'armer de patience en attendant que toutes les pièces arrivent.
Le prochain projet sera de placer un panneau solaire sur le garage situé à 300 m de notre appartement qui est au 2ème étage pour éviter d'avoir à transporter les batteries constamment.
Le toit du garage est bien exposé plein Sud.
Avec l'adjonction d'un petit régulateur et d'une station d'énergie AVANTY, cela devrait suffire pour recharger nos vélos.
La centrale AVANTY (environ 120 €) intègre :
- Une Batterie 12 V / 20 Ah à décharge lente et témoin de charge.
- Un Inverter 230 V de 300 W avec disjoncteur.
- Une prise allume cigare 12 V pour la recharge.
Il ne reste donc qu'à brancher la sortie du régulateur solaire sur la prise allume-cigare et on obtient une modeste fourniture de courant à hauteur de 300W sur des temps courts.
Avec une batterie de 20Ah, si je calcule bien, on dispose d'environ 240 Wh.
Avec un chargeur de batterie de vélo consommant 100 W, on devrait donc assurer 2,40 h de charge.
Reste à savoir combien de temps la batterie va mettre à se recharger avec le panneau Conrad "Module solaire Amorphes 10Wp 17,5V Référence 110700-62".
Si ça marche comme prévu, l'investissement pour la recharge serait d'environ 270 €.

[Gaston]

Avec une batterie de 20Ah, si je calcule bien, on dispose d'environ 240 Wh.

En théorie, oui, mais pour une durée de vie raisonnable de la batterie, il est préférable de ne pas dépasser 100Wh

Reste à savoir combien de temps la batterie va mettre à se recharger avec le panneau Conrad "Module solaire Amorphes 10Wp 17,5V Référence 110700-62".

C'est pas compliqué: le panneau fournit (au maximum) 10W, pour 240Wh, il faut 24 heures de production maximale. En pratique, ça correspond à une quarantaine d'heures de soleil ou environ 5 jours de beau temps sans nuages...
Je pense qu'un panneau un peu plus puissant serait le bienvenu
(on peut trouver bien moins cher que le modèle cité)...

[Pierre29200]

Merci Gaston pour ces précisions.
J’espérais faire avec le panneau solaire de chez Conrad que j'avais en stock.
Devant la multiplicité des propositions de panneaux solaires avec des caractéristiques différentes, j'ai du mal à extraire ce qui est le plus avantageux.
J'ai commencé avec quatre panneaux solaires DZ-ENERGY DZ-1500 de 22,5 Watts avec le régulateur et leur support, ce qui m'a couté 500 € auquel j'ai du ajouter une batterie AGM 38Ah qui m'a couté 159.90 € soit un total de 659,90 € pour 90 W de panneaux solaires.
J'avais acheté cela chez NouveauxObjets.com :
http://www.nouveauxobjets.com/ATF3600.php
Bon, il y avait tout un tas de câbles fournis avec rallonges, prises allume-cigare, etc. le tout monté avec des connecteurs directement raccordables aux panneaux. Ces accessoires plombent le prix.
En fait, comme tu le dis, il doit y avoir beaucoup moins cher.
Aurais-tu des liens de site à me donner pour un ou des panneaux pouvant fournir environ 80 W et une batterie AGM de 80 Ah ?

[Bucheron]

Bienvenue et bravo pour tes réparations !

[Pierre29200]

Bon, je viens de finir la pose d'une ligne électrique depuis notre appartement jusqu'au garage séparé de l'immeuble par une arrière-cour. Comme nous sommes au 2ème étage il a fallu ruser pour réussir à passer la ligne sans une grande échelle...
La nôtre ne permet pas de dépasser 4,20 m.

J'ai également installé un premier panneau solaire de 10W sur le garage. À terme, nous aimerions bien recharger nos vélos à l'énergie solaire. En attendant, nous avons l'électricité "Enercoop" en appoint pour les jours sans soleil suffisant pour nos 10W et notre batterie "AVANTY" de 20Ah + une batterie d'appoint de 7Ah.

Le but est de recharger directement les vélos dans le garage sans avoir à transporter les batteries des vélos jusqu'au 2ème étage de l'appartement pour les recharger.











Concernant le pas de vis des écrous du boitier de pédalier de mon vélo GreenCity Madrid 24V, l'auteur du site Filetages et compagnie, Patrick Moindrault me fait les remarques suivantes :
"Sur votre vélo c'est un filetage standard (donc BSC). Pour dévisser, il faut donc du coté gauche tourner à l'inverse des aiguilles d'une montre, et du coté droit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre... sachant que quelquefois les cuvettes sont très très serrées... et peuvent se débloquer seulement en serrant les plats de la cuvette dans les mors d'un étau d'établi, et en faisant tourner le cadre !!!
"

"En fait les boitiers de pédaliers sont depuis 20 ou 30 ans tous en BSC, c'est le standard incontournable (a moins d'être en pas Italien mais plutôt pour un cadre de course, vraiment très très très improbable pour un vélo électrique). La filetage en pas français n'a pas survécu à la fin des années 80... date à laquelle le BSC s'est définitivement imposé. Et en BSC la cuvette, d'un coté comme de l'autre, se dévisse vers l'avant... d’où les sens de filetage inversés comme je t'ai détaillé..."

J'ai posé trois fois la question par différents canaux sur le site de GreenCityBike.com et c'est silence radio...

Je vais donc m'y mettre demain pour de bon...

Je vous tiens au courant...

Quand nous aurons un peu plus de possibilités financières, on tachera de remplacer le panneau de 10W par un 130W et la batterie de 7A h + AVANTY 20Ah par une batterie AGM de 80 Ah avec le régulateur et l'onduleur qui vont bien.

Et quand nous aurons vraiment beaucoup de marge de manoeuvre, nous couvrirons le toit du garage de panneau solaire et pourront alors en ré-injecter une partie pour notre consommation...

[thomas jean marie]

Bonjour je possede un velo electrique fore runner produit diffusé notamment par carrefour Pourriez vous me donner quelques infos techniques est il possible de vous joindre au télephone Merci