Bonjour
Pour la simplicité ? ton bulleur c'est beaucoup d'ouvrage a faire pour un résultat incertain . (a moins que tu soit bien outillé avec du temps devant toi )
La simplicité c'est un bulleur rechauffé a l'eau du moteur stable et régulier , si l'échangeur est suffisament grand que le bulleur pas trop volumineu en eau cela marche et c'est simple ..
Il faut penser aussi a pouvoir le nettoyer, avec le temps une sorte de boue s'acumule au fond , et avant de rechercher une automticité complette, niveau, température d'eau preferable de tester le montage sur auto pour savoir quelle valeur sont pointu temperature de l'eau, niveau, dépression, pour que cela fonctionne ensuite vient lla fine amélioration ..
Aussi pas se faire d'illusion sur des petits parcourts et nombreux dépard a froid il n'y pas que le bulleur qui veut pas marcher il y a aussi le réacteur .
Sur le Chevrolet Lumina mouteur essence j'ai un bulleur
chauffé réchappement je l'ai un depuis de nombreuses années concut pour fonctionner même quand l'eau est en bloc de galce .
Pour se passer d'un syteme de régulation complexe a réaliser et difficile a garder en marche. L'eau cela laisse plein de residu et cela dérange même les sytemes en inox, ou laiton . l'échappement dans un diesel c'est salaud et cela encrasse les mécanismes
Pour faire simple j'ai pris un réservoir inox de 5 litres genre bouteille assez haute, je fait passer l'échappement deux spires de tube en cuivre au fond . Pour les petits voyage peu d'eau, pour le long voyage le niveau plus haut , le chauffage n'arrive pas a faire bouillir l'eau , l'air froid du bullage et et le refroidissement exterieur du bulleur l'empeche de bouillir .
Sur le diesl 300D l'eau est injecté pneumatique avec l'air du turbo
Pour savoir l'influence sur la temperature de l'eau j'ai fait un mini rechauffeur de 0,5 litre d'eau niveau constant control epa run pomp eéléctrique et detecteur de niveau, chauffer éléctrique sur le 12 volt de la batterrie soit 14 amperes, avec un thermometre interieur et switch pour OFF ON (évidement c'est expérimental c'est juste pour avoir un moyen de chauffer l'eau a differrente temperature et s'assurrer que cela un éffet .
Parceque prendre 14 ampres de l'alternateur pour chauffer de l'eau quand on a de la chaleur disponible c'est absurde ..
J'en suis encore sur les tests et la saison automne froide ne me permet pas d'avoir des chiffres comparables a ceux d'été et aussi dans 15 jours je remise le diesel jusqu'en Avril .
Pas remarqué de differrence flagrante entre eau a temperature ambiante 35C sous le capot ou a 90c (les tests sont trés long et repete plusieurs fois )
Premiere des choses faire un montage simple, qui marche sans etre la perfection, ensuite prevoir de le modifier rapidement, l'entré du reacteur , bulleur facilement changeable et modifiable en niveau d'eau et aussi la depression qui determine le bullage .
Dans ton coin de pays Il y avait un gars au pseudo ZAC sur ce forum qui a travaillé sur le dopage a l'eau et marche a l'huile des diesel . (je dois avoir son nom quelque part dans nos coresspondance ) il etait partisant du minicarburateur a eau et moi aussi , bien que j'ai évolué avec la pulverisation d'eau avec la pression d'air du turbo ..
André
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