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A ce prix, je pense qu'il y aurait un gros potentiel de vente.
A+
J'ai justement le point de vue inverse.Did67 a écrit :Enfin, personnellement, je penche pour le leasing des batteries ; cela reste la partie la plus "inquiétante" de la VE ; là, on mutualise le risque... loin d'être défaut, je pense que c'est un plus. mais c'est juste un point de vue ;
Gaston a écrit :Avec les conditions de location actuelles, le constructeur fait reposer le risque sur les locataires au lieu de l'assumer par la garantie.
Aux US, les batteries de la Leaf sont garanties 8 ans et 100 000 miles...Did67 a écrit :Les garanties conventionnelles des constructeurs français n'excèdent pas 2 ans - 3 au maxi. Ce n'est donc pas non plus une solution.
L'usure d'un moteur thermique n'est pas non plus un défaut, mais on considère comme anormal qu'il tombe en panne durant la période de garantie, même si c'est suite à l'usure d'une pièce.Did67 a écrit :Cela en sera d'autant moins une que la garantie ne couvre que les défauts. Or l'usure de la batterie n'est pas en soi un défaut...
Pour moi, le côté prévisible, c'est surtout un argument pour convaincre les utilisateurs professionnels...Did67 a écrit :Donc, quand je parle de l'avantage du leasing, l'avantage n'est pas la gratuité : l'avantage c'est que c'est "prévisible", calculable.
Oui, avec la garantie que ça coûtera au moins aussi cher qu'avec une voiture à essenceDid67 a écrit :Je peux comparer à ma consommation d'essence et je sais que pour telle facture (annuelle), j'ai la garantie d'avoir une batterie qui m'amène là où je veux aller. Das le cas de la ZOE, au bout de disons environ 150 km !
Le constructeur ne garantit pas non plus l'évolution du tarif de la locationDid67 a écrit :Cela dans 5 ans, avec l'achat, aucun autre constructeur ne le garantit. Tu seras bon pour racheter, à tes frais, une batterie.
Tout à fait d'accordDid67 a écrit :Je ne comprends pas d'ailleurs que Renault ne propose pas les deux alternatives !
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