La Renault Twingo électrique à 7000€, batterie incluse !

[jean.caissepas]

Mais pas tout de suite en france...



Lien :
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... sUam3eEJ8w

A ce prix, je pense qu'il y aurait un gros potentiel de vente.
A+

[Fakir]

Il ne lui manque juste un petit moteur thermique pour les longs trajets et on a le véhicule parfait au prix parfait !

Mais à 7000 €, je ne devrais pas faire la fine bouche.

Il y a clairement aujourd'hui un marché du recyclage des vieilles voitures avec ces solutions électriques assez simples en fait.

[Remundo]

Excellente initiative !

Et techniquement, c'est ce qu'il faut faire : petit châssis, léger, petit SCx...

Malheureusement, cela va rester confidentiel.

[Christophe]

Euh ils fabriquent encore la Twingo 1 ???

Je pense vu l'image qu'il s'agit de "conversion privée" (c'est à dire non officielle via Renault)...un peu comme le fameux garage près de Bordeaux qui reconditionne d'anciennes voitures électriques...sauf que la il s'agit de conversion complète puisque la Twingo 1 électrique n'a jamais officiellement existé...

Edit: j'avais pas encore cliqué sur le lien c'est bien de cela dont il s'agit...

[Did67]

Attention tout de même, et comparons ce qui est comparable !

a) puissance annoncée : 20 kW (contre 65 kW pour une Zoe)

b) distances annoncée : 100 km (sans référence à une norme), contre 210

c) vitesse maxi de 100 km contre 135

Conclusion : c'est une Twingo d'occase (peut-être une de ces épaves sans valeur rachetées par des garagistes de l'ESt qu'on croise par camions entiers sur nos autoroutes de l'Est de la France !) repeinte flasy avec un moteur de mobylette (ou de Moulinex) et une batterie de portable !!!

7 000 euros, c'est peut-être encore trop dans ces conditions !!!

[PS 1 : Enfin, personnellement, je penche pour le leasing des batteries ; cela reste la partie la plus "inquiétante" de la VE ; là, on mutualise le risque... loin d'être défaut, je pense que c'est un plus. mais c'est juste un point de vue ; je pense à mes GSM et portables, tous ont connbu une baisse de leur autonomie après 2 à 4 ans ; sur ces engins, ce n'est pas très important, il faut les brancher plus souvent ; sur une voiture, si entre ici et Strasbourg la batterie ne tient plus, je suis bon pour en racheter une ! Je pense donc que le elasing avec remplacement contrcatuel dès que la capcité baisse est un plus]

[PS 2 : de toute façon, elle n'est pas immatriculable en France, car le modèle n'est pas "reçu"]

[Remundo]

oui tout à fait, cette voiture va rester confinée en Lituanie, elle est un peu "bricolée" même s'il semble que la petite entreprise fait de son mieux et a peut-être même un produit assez abouti. Une sorte de prototype fabriqué en très petite série.

ça donne néanmoins une idée de ce qui pourrait se faire à grande échelle, plus fiable, plus sérieux.

[Gaston]

Enfin, personnellement, je penche pour le leasing des batteries ; cela reste la partie la plus "inquiétante" de la VE ; là, on mutualise le risque... loin d'être défaut, je pense que c'est un plus. mais c'est juste un point de vue ;

J'ai justement le point de vue inverse.
Avec les conditions de location actuelles, le constructeur fait reposer le risque sur les locataires au lieu de l'assumer par la garantie.

[dedeleco]

Ah, la sécurité sociale des batteries, parfois malades ????

Comme pour les maladies humaines, faut il mutualiser, et socialiser ou non, les risques rares, les USA en discutent sans cesse, sans finir à un consensus, démocrates et républicains !!!

[Did67]

Avec les conditions de location actuelles, le constructeur fait reposer le risque sur les locataires au lieu de l'assumer par la garantie.

Entendons-nous : de toute façon, au bout du bout, c'est le client qui paye ! Le coût des "garanties" (garantie légale de 1 an en France, ou garantie contractuelle de 2, 3 ou 5 voire 7 ans) est inclus dans le prix de vente. Aucun fabricant de quoi que ce soit "'n'imprime" des billets de banque pour en faire cadeau.

La garantie "légale", en France, n'apporte aucune solution au problème des batteries : elles ne devraient pas lâcher avant 1 an. Sauf gros vice.

Les garanties conventionnelles des constructeurs français n'excèdent pas 2 ans - 3 au maxi. Ce n'est donc pas non plus une solution.

Cela en sera d'autnt moins une que la garantie ne couvre que les défauts. Or l'usure de la batterie n'est pas en soi un défaut...

Donc, quand je parle de l'avantage du leasing, l'avantage n'est pas la gratuité : l'avantage c'est que c'est "prévisible", calculable. Je peux comparer à ma consommation d'essence et je sais que pour telle facture (annuelle), j'ai la garantie d'avoir une batterie qui m'amène là où je veux aller. Das le cas de la ZOE, au bout de disons environ 150 km !

Cela dans 5 ans, avec l'achat, aucun autre constructeur ne le garantit. Tu seras bon pour racheter, à tes frais, une batterie.

Le vrai comparatif serait de connaître le prix d'achat et la durée de vie "probable"...

Voilà l'avantage que j'y vois. Mieux exprimé.

Mais je reconnais, que c'est un point de vue.

Je ne comprends pas d'ailleurs que Renault ne propose pas les deux alternatives !

[Gaston]

Les garanties conventionnelles des constructeurs français n'excèdent pas 2 ans - 3 au maxi. Ce n'est donc pas non plus une solution.

Aux US, les batteries de la Leaf sont garanties 8 ans et 100 000 miles...

Cela en sera d'autant moins une que la garantie ne couvre que les défauts. Or l'usure de la batterie n'est pas en soi un défaut...

L'usure d'un moteur thermique n'est pas non plus un défaut, mais on considère comme anormal qu'il tombe en panne durant la période de garantie, même si c'est suite à l'usure d'une pièce.
On peut donc très bien considérer comme anormal qu'une batterie soit usée avant un certain kilométrage ou une certaine durée...
Mais pour ça, il faudra bien lire les petits caractères en bas du contrat.

Donc, quand je parle de l'avantage du leasing, l'avantage n'est pas la gratuité : l'avantage c'est que c'est "prévisible", calculable.

Pour moi, le côté prévisible, c'est surtout un argument pour convaincre les utilisateurs professionnels...
Cette rigidité est d'ailleurs le principal reproche que je fais aux contrats de location tels qu'ils sont proposés actuellement.
Pour un particulier, un peu plus de souplesse serait bienvenue.
Par exemple, la voiture me coûtera la même chose si je pars en déplacement professionnel (sans ma voiture) pendant 3 mois...

Je peux comparer à ma consommation d'essence et je sais que pour telle facture (annuelle), j'ai la garantie d'avoir une batterie qui m'amène là où je veux aller. Das le cas de la ZOE, au bout de disons environ 150 km !

Oui, avec la garantie que ça coûtera au moins aussi cher qu'avec une voiture à essence

En plus le système de "tranches" kilométriques annuelles est fait pour augmenter les recettes (comme la facturation à la minute au début des téléphones portables). Il n'y a pas de remise pour les kilomètres non effectués...

Cela dans 5 ans, avec l'achat, aucun autre constructeur ne le garantit. Tu seras bon pour racheter, à tes frais, une batterie.

Le constructeur ne garantit pas non plus l'évolution du tarif de la location

S'il s'avère que le système de location n'a pas été (assez) rentable (par exemple à cause d'une mauvaise fiabilité des batteries), on pourra s'attendre à une bonne augmentation au moment de reconduire le contrat de location.

D'ailleurs pourquoi les contrats de location ont-ils une durée prédéfinie

Je ne comprends pas d'ailleurs que Renault ne propose pas les deux alternatives !

Tout à fait d'accord
Peut-être que la location est une affaire juteuse en fait

Tout ça pour préciser mon point de vue :
Je n'ai rien contre la location des batteries en tant que telle, mais contre les contrats tels qu'ils sont proposés actuellement.