Je viens moi aussi mettre mon grain de sel...
J'ai jadis critiqué la Prius et décrété sa complexité (et son prix) excessif...
Jusquà ce que je découvre "l'hybride-air" de PSA et comprenne la simplicité du concept Toyota (et la tromperie médiatique qui en découle pour permettre de surfacturer le produit)...
On peut globalement considérer que depuis 1915, soit bientôt un siècle, toutes les voitures sont hybrides... En effet, depuis 1912, date de l'invention du démarreur électrique, les voitures ont recours à l'électricité pour mettre en branle le moteur thermique, qui ensuite chargera la batterie qui permettra un démarrage ultérieur et l'alimentation de tout les accessoires électriques du véhicule...
Je disais plus haut que la Prius possède une architecture d'une géniale simplicité.
En effet, Toyota à eu l'idée (géniale, je le répète) de supprimer la boite de vitesse et la remplacer par une transmission à variation continue composée d'un simple train épicycloïdal soit 5 engrenages en prise constante et aucun système d'embrayage.
Comment cela marche-t-il
:
Il existe 3 variables à gérer dans un train épicycloïdal;
1/ La vitesse des engrenages satellites (le porte satellites) est en prise directe avec le moteur thermique de la Prius (en bleu sur le schéma).
2/ La variation de vitesse du planétaire, au centre du système (gérée par un moteur électrique "MG1" de faible puissance) permet de faire varier la démultiplication de façon continue et avec un excellent rendement comparé aux systèmes à variation continue à poulie et courroie qui ont tous d'importantes pertes par glissement...
3/ L'arbre de sortie est relié à la couronne sur laquelle est placé un moteur auxiliaire électrique "MG2" assurant la traction et la régénération.
Tout cela est en fait très ingénieux mais également très simple... La fiabilité globale du système n'est donc pas surprenante. Cette transmission supprime tous les défauts destructeurs des transmissions classiques en supprimant les à-coups causés par l'embrayage, les ruptures/reprises de couple.
Ce premier avantage permet en soi un gain en rendement, mais il est prolongé par la possibilité de toujours travailler au régime de rendement maximum du moteur thermique. On pourrait se dire que c'est parfait, mais on oublie l'essentiel.
L'atout majeur de la Prius, c'est que le moteur thermique se coupe dès qu'il est inutile et gaspille de l'énergie.
Cette longue démonstration pour dire que tous les véhicules thermiques seront bientôt hybrides comme le prouvent PSA, et VW qui propose dès à présent un modèle à boite de vitesse robotisée dont le moteur se coupe en roulant...
Partant de ce constat, on comprend aisément pourquoi Toyota n'a pas dépensé plus dans la capacité des batteries, ce n'était pas nécessaire. Il fallait juste stocker ce que l'on pouvait récupérer lors des décélérations et autres phases de surconsommation d'énergie (mise en température du moteur, ...).
Augmenter la capacité batterie signifiait ajouter une prise de charge sur le véhicule et changer de paradigme...
Les utilisateurs de VE qui critiquent les Hybrides Toyota devraient rendre hommage à leur plus grande qualité; avoir un agrément de conduite comparable à celui d'un véhicule électrique.
Je fais remarquer à ceux qui ont critiqué la démarche de Cyrille, qu'ils résident en maison individuelle, possèdent suffisamment de terrain et de moyens pour posséder et entretenir plusieurs véhicules. Cela n'est pas le cas de tout le monde et la possession d'un seul véhicule pour les usages quotidiens de trajets pendulaires et de longs trajets est également très pertinente.
C'est ainsi, il n'y a pas une vérité mais un ensemble de cas et de situations.
A l'aune des années et des débats, dont ce forum est la tribune, mon avis a évolué, puissiez-vous recevoir mes arguments.
Cyrille, j'ai bien souvent regardé ton travail d'un œil critique, tu avais raison avant les autres, puisses-tu continuer longtemps ton oeuvre.
