dede2002 a écrit :C'est des calculs approximatifs, dans lesquels il faudra inclure températures et pression, moi non plus je ne suis pas spécialiste en thermodynamique...
https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... t4883.html
dede2002 a écrit :C'est des calculs approximatifs, dans lesquels il faudra inclure températures et pression, moi non plus je ne suis pas spécialiste en thermodynamique...
dede2002 a écrit :Les meilleurs moteurs avant l'époque du catalyseur produisaient moins que 2% de toxiques (0.5% de CO), pas sûr qu'un moteur à catalyseur "décatalysé" fasse de même.
D'ou l'importance de faire des mesures avec et sans cata, et avec et sans pantone. Et d'arriver à faire "mieux que le catalyseur", ou du moins être sûr de ne pas produire du CO au ralenti.
Sinon il faudra garder le catalyseur!
Christophe a écrit :dede2002 a écrit :C'est des calculs approximatifs, dans lesquels il faudra inclure températures et pression, moi non plus je ne suis pas spécialiste en thermodynamique...
https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... t4883.html
dede2002 a écrit :Flytox, je ne pense pas que la contre-pression du catalyseur soit très importante, et elle peut être compensée par celle du réacteur, ou en réduisant la section.
Certains véhicules (WV par ex) ont une prise de mesure avant le catalyseur accessible sous le capot, et des valeurs de contrôle-réglage avant/après.
exemple:
Ou analyser tout ce qui sort du réacteur en fonctionnement, sans le raccorder à l'admission?
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 146 invités