Plan tri-réacteur Gillier pantone avec GV pour polo essence

[dede2002]

Salut,

Je suis intéressé par les explications de ton ami mécano!

Une idée serait de fabriquer un diviseur de tension avec une pile et un potentiomètre, pour envoyer 0.5V sur l'entrée boitier de la sonde lambda, controlé avec un voltmètre.
La sonde débranchée, branchée sur un autre voltmètre.

Le potentiomètre sera une "vis de CO" au tdb, le voltmètre de la sonde renseignera sur un éventuel manque d'oxygène.

Si je comprend bien on constate une présence d'oxygène dans les gaz d'échappements, alors que la vapeur prend la place de l'air dans l'admission.

On doit donc appauvrir pour compenser le volume de vapeur (air en moins), et appauvrir encore pour avoir un excès d'air?

En excès d'air le catalyseur fonctionne en oxydation, mais il ne peut plus traiter les NOx, ce qu'il est sensé faire sous lambda 1.
(ça s'appelle "catalyseur à 3 voies" pour 3 gaz traités: CO, HC et NOx)
Tu vas l'enlever, je suis curieux de voir l'analyse des gaz?
Fais une analyse sans catalyseur avant de commencer, car il y aura du CO et des HC.

Maintenant (depuis + de 10 ans) toutes les voitures ont 2 sondes lambda, une avant et une aprés le catalyseur, et même une troisième sonde à NOx pour les injections directes... ça va compliquer la donne!

A+

[dede2002]

Le rapport d'air (lambda) ou mélange stoechiométrique est une notion théorique.
Dans un moteur à essence, on a un mélange stoechiométrique à l'admission, mais il y a toujours de l'esence imbrulée.
Donc l'oxygène correspondant se retrouve lui aussi à l'échappement.

Plus le moteur brûle mal, plus il y a d'oxygène dans l'échappement!

C'est lui qui fait réagir la sonde.

Le catalyseur finit de brûler l'essence, à sa sortie il n'y a plus d'oxygène (si tout va bien).

C'est ce que contrôle la deuxième sonde, pour signaler toute anomalie.

C'est quoi ton système d'injection? As-tu le schéma électrique?