Flytox a écrit :Sur ce joli schéma, je vois pas trop l'intérêt du papillon ou boisseau d'accélérateur sur la sortie réacteur. La dépression, pas toujours suffisante pour le réacteur, est "toujours" bénéfique et suit avec le régime moteur. Il vaudrait mieux poser cet obturateur sur l'entrée bulleur. On "contrôlerait" ainsi la dépression dans le réacteur et son débit de gaz.
Sur l'autre schéma qui utilise la pressurisation du turbo pour amener l'air au bulleur, cet "accélérateur" pourrai œuvrer à la place de l'anti-retour.
On pourrai également poser un clapet taré qui enverrait de l'air que quand la pression après turbo est supérieure à la pression bulleur, du genre:
Oui, plein de bonnes idées!
Si on obture avant le bulleur, sa dépression va augmenter et il va préparer plus de vapeur, prête pour réaccélérer?
Dans un diesel la quantité d'air aspirée est toujours importante et, mis à part le turbo, presque pas influencée par la charge.
Le ratio eau / carburant de 1/5 est une valeur moyenne. Pendant le parcours il varie et n'est pas toujours optimal, on ne sait pas non plus combien d'air est ajouté à la vapeur?
Je pense qu'idéalement on devrait doser l'air et l'eau proportionnellement au carburant... avec des manettes au tdb pour commencer.
