Après le Moteur-Roue l'Amortisseur-Roue

[Remundo]

il y a eu plusieurs concepts de suspensions qui récupèrent un peu d'énergie, mais c'est plutôt un gadget, en particulier sur des bonnes routes.

j'ai vu un article récent que Audi qui préparerait une suspension à récupération d'énergie. Baptisé "e-rots", il s'agirait de vérins rotatifs.

Ce qui est intéressant est qu'ils donnent les ordres de grandeur des puissances récupérables... on est dans le pouillième...

100W sur une route un peu irrégulière, le maxi serait de 600 W sur un chemin très cahoteux... et 3 W (!!) sur une autoroute "lisse".
Un lien parmi d'autres : http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html

Il faut savoir qu'une voiture en régime de croisière (90-100 km/h) consomme 10 000 à 20 000 W. Je vous laisse calculer le gain possible.

[janic]

dans la mesure où chacun essaie de récupérer des pouillièmes partout, ça n'en fait qu'un de plus!
juste pour l'anecdote, en dessous sur les sujets similaires: elle se retrouve avec 4 seins!

[Exnihiloest]

Un modèle :
https://www.youtube.com/watch?v=O11hFiu43RQ

et un autre :
https://www.youtube.com/watch?v=PPKY1pFyqu8

Bientôt, avec ce système combiné avec le moteur-roue permettra de motoriser et amortir simplement n'importe quel châssis de véhicule !

Il y a un problème de principe : l'axe ne peut pas être au centre la roue du fait de la flexion des "rayons souples". Ceux-ci doivent donc être en déformation périodique à chaque tour de roue, même sur du plat. Ce n'est pas très satisfaisant.
Par contre un système actif palierait ce problème, et il peut être à peu de perte dans un véhicule électrique (conversion de l'énergie mécanique en énergie électrique, et réinjection dans la batterie, éventuellement pour un meilleur rendement via un super condensateur en tampon avec la batterie).

[Philippe Schutt]

Je ne vois qu'un problème : déformations -> échauffement -> perte d'énergie
Sinon, quelle importance que l'axe soit au centre ou pas ?