Groupes électrogènes Dual-fuel ?
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Groupes électrogènes Dual-fuel ?
Est-ce que c'est possible de modifier un groupe électrogène qui fonctionne en gasoil en groupe électrogène appelé "Dual-fuel" (qui fonctionne à la fois au fuel et gaz)?
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- chatelot16
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Re: Groupes électrogènes
c'est forcement possible puisque ça existe
mais dans quelle condition ? projet professionnel ou bricolage ?
quelle puissance ?
pour les petites puissance je trouve plus pratique de prendre un vrai moteur a essence que de modifier un diesel ... le diesel en dual fioul est interressant pour les grosse puissance ou il est difficile de trouver des moteur a essence
mais dans quelle condition ? projet professionnel ou bricolage ?
quelle puissance ?
pour les petites puissance je trouve plus pratique de prendre un vrai moteur a essence que de modifier un diesel ... le diesel en dual fioul est interressant pour les grosse puissance ou il est difficile de trouver des moteur a essence
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Re: Groupes électrogènes Dual-fuel ?
A ma connaissance, ce n'est pas si simple.
J'ai visité l'usine Schnell, spécialiste allemand des groupes de cogénération dual-fuel. Ils travaillent sur la base de moteurs Scania ou Mitsubishi, mais qui sont profondément remaniés. J'ai vu les moteurs complètement désossés...Notamment, les injecteurs sont remplacés par des micro-injecteurs qui doivent être refroidis via modification de la culasse... Cela a été un de leurs gros problèmes... Je crois que les têtes de cylindre et les arbres à cames sont modifiés aussi pour s'adapter à l'inflammation plus lente du gaz...
Bon, ce sont quelques souvenirs. On n'a pas eu droit non plus à tous les secrets...
C'est donc compliqué !
J'ai visité l'usine Schnell, spécialiste allemand des groupes de cogénération dual-fuel. Ils travaillent sur la base de moteurs Scania ou Mitsubishi, mais qui sont profondément remaniés. J'ai vu les moteurs complètement désossés...Notamment, les injecteurs sont remplacés par des micro-injecteurs qui doivent être refroidis via modification de la culasse... Cela a été un de leurs gros problèmes... Je crois que les têtes de cylindre et les arbres à cames sont modifiés aussi pour s'adapter à l'inflammation plus lente du gaz...
Bon, ce sont quelques souvenirs. On n'a pas eu droit non plus à tous les secrets...
C'est donc compliqué !
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