Automobile: pourquoi les moteurs 2 temps n'ont pas été utilisés, même en compétition?

[Flytox]

Si on divise les problèmes du 2T, on a :
1. la pollution du fait de l'huile brûlée
2. le diagramme peu favorable car symétrique
3. l'usure des cylindres et des pistons du fait des lumières

1) Pour l'huile dans l'échappement, on peut la limiter dans une certaine mesure, avec des moteurs très intéressants comme celui là (Norton 2 temps de 1975):

Le bas moteur est graissé comme un 4 temps. Pour le haut moteur, j'ai pas compris comment il est lubrifié.

2) Pour les diagrammes dissymétriques, Lotus en a fait un (vraiment compliqué avec compression variable, injection directe etc...genre usine à gaz) avec une conso spécifique pas trop mal:
http://www.dkw-elge.com/doc4.htm

3) Pour l'usure des cylindres, pistons, segments, il y a aussi la lubrification qui reste archaïque à coté du 4 temps.

[Christophe]

Désolé Flytox, je n'avais pas vu le lien sous le schéma...qui donne même le diagramme: injection en 3 phases (sans doute suivant le régime)

On voit que la soupape d'échappement reste ouverte un peu plus longtemps que les lumières (scavenging port).
Ne faut-il pas une suralimentation (ou une aspiration à l'échappement) pour bien vider le cylindre des gaz brulés dans cette configuration?

L'embiellage n'est pas non plus conventionnel, je ne comprends pas bien comment il peut bouger (bielle 25???)

Je savais que les gros diesel lent avaient des soupapes d'échappements mais je pensais que c'était limité aux moteurs (très) lents...et Honda fait (pour le moment) plutôt des moteurs (très) rapides...

[chatelot16]

1) Pour l'huile dans l'échappement, on peut la limiter dans une certaine mesure, avec des moteurs très intéressants comme celui là (Norton 2 temps de 1975):

peut on compter sur norton pour reduire les pertes d'huile ???

leur double piston fait la pompe a balayage sans compter sur le carter ... mais quel est le benefice ? ça fait lourd ... la compression dans le carter ne coute rien

[Philippe Schutt]

Merci pour le lien HCCI, je ne connaissais pas. Dans mon idée, l'explosion pourrait aussi être générée par une injection directe, pour un fonctionnement diesel. L'important est d'obtenir une certaine évaporation du combustible pour réduire les émissions de suies de l'injection directe. Il me semble que l'adjonction de super a un peu le même effet. Au ralenti, je suppose que seule l'injection directe serait utilisée?

[Flytox]

On voit que la soupape d'échappement reste ouverte un peu plus longtemps que les lumières (scavenging port).

(Scavenging = transfert). Ils ont repris un diagramme symétrique avec la soupape, comme s'il s'agissait d'une lumière d'échappement traditionnelle de 2 temps.

Ne faut-il pas une suralimentation (ou une aspiration à l'échappement) pour bien vider le cylindre des gaz brulés dans cette configuration?

Non, c'est comme sur un 2 temps normal, c'est la violence / vitesse des gaz d'échappement qui entraine derrière eux les gaz frais d'admission.

L'embiellage n'est pas non plus conventionnel, je ne comprends pas bien comment il peut bouger (bielle 25???)

Yes, pas simple le truc, enfin la bielle (piston / levier n°21) reste presque verticale tout le temps....La bielle 25 doit s'ébattre copieusement vu la place laissée dans le carter moteur. "L'équilibrage" de l'ensemble doit être coton et pour la durée de vie , je demande à voir avec cet empilage de roulements et leviers etc....

Je savais que les gros diesel lent avaient des soupapes d'échappements mais je pensais que c'était limité aux moteurs (très) lents...et Honda fait (pour le moment) plutôt des moteurs (très) rapides...

Il est noté que c'est un utilitaire, et vu la "faible" ouverture du diagramme (échappement / transfert) cela doit pas prendre beaucoup les tours.

[Philippe Schutt]

Le volume du carter d'embiellage est aussi augmenté, ce qui réduit la variation de pression des gaz sous le piston. Dans cet embiellage , la distance entre l'axe du vilebrequin et le point d'action de la bielle intermédiaire (20) est faible, donc gros efforts sur petit bras de levier. Le roulement (13) doit être bien balèze, et comme cela résisterait à un fonctionnement type diesel ?