Gaston a écrit :En Europe il n'y en a plus, vu que injection électronique, ESP, ABS et autres bouton d'appel d'urgence sont obligatoires.Christophe a écrit :Neuves à l'ancienne? T'as des modèles en tête? Parce que je vois pas là...
Eh non..nico239 a écrit :On ne peut plus acheter une voiture neuve sans ESP???
si ça sauve des vies tant mieux.
nico239 a écrit :On en apprend tous les jours....
grelinette a écrit :Quelques phrases qui me paraissent intéressantes sur la gestion des batteries des VE,
tirées de l'article du lien donné par Petrus où il est conseillé de charger à seulement 70%-80%)
"il a été démontré que les modèles de batteries équipant actuellement les véhicules d’Elon Musk commençaient à accuser le coup d’une dégradation de la capacité de charge de 5 % passé les premiers 80 000 km de trajet".
"Il faut attendre 240 000 km de plus (soit un total de 320 000 km au kilométrage) pour que la batterie fatigue encore un peu plus et chute à seulement 90 % de sa capacité d’origine"
"l’astuce déjà connue pour ménager sa batterie li-ion consiste à charger quotidiennement sa batterie jusqu’à 90 % plutôt qu’à 100 % — un total à réserver aux longs trajets, et qu’Elon Musk a pour sa part conseillé une charge idéale de 80 %
"Jeff Dahn va encore plus loin, il conseille en effet pour sa part de s’arrêter à 70 % de la capacité, notamment pour le SUV Model X, entièrement électrique."
"Avec une charge complète, une voiture Tesla peut parcourir 320 km. Une distance qui tombe à 240 km si l’on suit les conseils de Jeff Dahn"
"en Finlande, un chauffeur de taxi vient d’atteindre les 400 000 km de distance parcourue, pour une dégradation de la batterie de seulement 7 %"
"Tesloop ... : on vient de voir l’un des Model S dépasser les 480 000 km au kilométrage [color=#FF0000]en seulement deux ans[/color]"
"Toyota utilise cela depuis longtemps sur les voitures hybrides : la charge des batterie est gérée de telle manière à ce qu'elle ne descende jamais sous les 30 ou 40% et ne passe jamais au dessus de 70/80% . Lorsque l'ODB indique que la charge est pleine, en fait elle est à 70/80%.
On note en passant que Toyota mettrait en oeuvre un système de jauge qui donne une information "fausse" sur le niveau de charge de la batterie afin d'en préserver la capacité. Ce n'est pas encore une "Jauge intelligente" mais ça s'en rapproche !
Une "jauge intelligente" serait pour moi une jauge qui s'adapte aux habitudes du conducteur et indique le meilleur moment pour recharger la batterie et calcule la charge optimale, pour une même voiture, selon si vous êtes :
- une ménagère qui fait de petits trajets quotidiens pour aller faire ses courses
- un artisan qui va rouler toute la journée pour aller sur ses chantiers
- un salarié qui va faire un trajet très régulier matin et soir pour aller et revenir de son travail
- un commercial qui va faire un long trajet tous les 2 jours
- un touriste en balade
- etc...
citro a écrit :300 km d'autonomie correspond à une batterie de 60 kWh en usage mixte (hors autoroute), soit moins de 20kWh/100km.
Sur autoroute, la consommation atteint couramment 30kWh/100km
Actuellement, le kWh de batterie est tombé au dessous des 200€ ou 200$ donc une valeur brute de 12.000$ pour 60kWh
En 2009, il valait plus de 1000$
Donc il faudra attendre encore un peu pour une voiture de 300 km d'autonomie à 8.000€.
citro a écrit :L'électrique est déjà rentable si on sait choisir le bon véhicule, car il ne faut pas se fixer sur le prix d'achat du véhicule mais sur son PRK (Prix de Revient Kilométrique), c'est à dire la globalité des dépenses occasionnées entre son achat et sa revente pondérées sur le kilométrage parcourru.
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