Le tout électrique viable ou pas ?

[Flytox]

Aucun officiel français ne s’est joint au concert des félicitations ni même, semble-t-il, n’a relevé l’évènement : c’est qu’en pleine PPE il est prudent de ne pas faire de vagues et de ne pas parler, surtout en bien, de l’EPR ! Le ministre français n’a-t-il pas rappelé que l’EPR de Flamanville n’est toujours pas mis en service et qu’on ne sait pas quand il le sera ? … certains allant même jusqu’à sous-entendre que l’on ne sait même pas s’il le sera jamais et si même la technologie fonctionne.

Et pourtant oui l’EPR est en service en Chine… et en plus il marche ! et plutôt bien. Toutes nos félicitations à ceux qui ont contribué à cette réussite.

Si cela se trouve on pourrait comparer nos normes de sécurité, comment elles sont appliquées chez nous, avec celles de la Chine et leur légendaire écoute approfondie des leurs citoyens.....pour voir qui est le moins irresponsable....

Mais , c'est vrai qu'on peut se féliciter d'avoir en France des gens fier de savoir produire le kW le plus cher jamais produit par une centrale nuke.

[izentrop]

Si cela se trouve on pourrait comparer nos normes de sécurité, comment elles sont appliquées chez nous, avec celles de la Chine et leur légendaire écoute approfondie des leurs citoyens.....pour voir qui est le moins irresponsable....

C'est clair que ça a joué, mais côté Français ça devient une obsession d'empiler les couches de sécurité.

Mais , c'est vrai qu'on peut se féliciter d'avoir en France des gens fier de savoir produire le kW le plus cher jamais produit par une centrale nuke.

Même si le photovoltaïque devient de plus en plus compétitif. Pour les ENR, Si on compte la disponibilité à la demande, on en est pas encore là. http://cil-gerland-guillotiere.fr/wp-co ... urce-1.pdf

[gildas]

À remplacer, la batterie de la voiture électrique coûtait plus cher que le prix d’achat du véhicule ! L’association locale UFC-Que Choisir met en garde.


Un consommateur achète, en juillet 2012, un véhicule électrique neuf Peugeot Ion. À l’époque, la marque au lion accordait de belles ristournes qui s’ajoutaient au bonus écologique. Au final, l’acquéreur signe un chèque de 11 285 €. La batterie de traction est garantie 5 ans et 50 000 km « au premier des deux termes atteints ». Moins que pour les modèles actuels (8 ans et 100 000 km). En mars 2017, notre automobiliste a parcouru 100 000 km. Il a donc dépassé les limites de la garantie. C’est à ce moment-là que sa batterie commence à faiblir. La voiture s’essouffle dès 30 km, ce qui peut d’ailleurs se révéler dangereux. Il se rend au garage confiant, pensant que le problème va être vite réglé. Mais il déchante. En réalité, il faut changer la batterie et elle coûte 17 750 €. Plus cher que le prix d’achat de la voiture, 5 ans plus tôt ! Certes, Peugeot accepte de lui accorder un rabais de 30 % sur le devis de remplacement ou de lui consentir une remise de 5 200 € s’il achète une nouvelle voiture électrique. Mais le compte n’y est pas : l’automobiliste ne donne pas suite. L’association locale UFC-Que Choisir a tenté d’amadouer Peugeot. En vain. Elle a aussi sorti sa calculette. Le coût d’une batterie vendue 17 750 € et qui « fatigue » au bout de 100 000 km revient à 18 € pour 100 km. À comparer avec les 7,95 €/1 000 km d’un modèle essence alimenté au SP 95. D’où ce conseil de l’association locale : « Avant d’acheter une voiture électrique, faites jouer la concurrence, vérifiez la durée exacte de la garantie et le prix de remplacement d’une batterie de traction. » Pour éviter le coup de bambou !

https://www.quechoisir.org/action-local ... ix-n46396/

[Exnihiloest]

Très édifiant cet article. Je savais les batteries chères, mais là, c'est au-delà de tout ce que j'imaginais. Et le gros inconvénients de principe, c'est qu'on est captif du constructeur, à moins que les Chinois ne se mettent à produire des batteries pour véhicules.
Le tout électrique est certainement viable, comme l'électronique en général et les moteurs électriques... mais le temps de la batterie seulement. Il y a quelques années on entendait parler d'alternatives à la batterie (production d'électricité à bord, avec une pile à combustible et de l'hydrogène, par exemple). Je ne sais si c'est encore d'actualité, je ne vois plus rien passer sur ce sujet (mais je n'ai pas cherché non plus).