Compresseur NUAIR REVOLUTION'AIR Movy (MECAFER) en panne qui ne dépasse plus les 2 bars

[Macro]

Tout simplement pour une histoire d'etancheité....Peut de chance que ton trapeze porte uniformement sur les trous

Bin pourquoi ? Si la surface de contact est bien plane ? Sur un moteur 2 temps (qui tourne bien plus vite qu'on compresseur) c'est (relativement) bien étanche avec de grandes lamelles de clapets...

Oui pour la fixation, j'ai tout ce qu'il faut...

On ne parle pas des meme pressions que sur ton 103 pigot....

[Christophe]

Justement y a plus de pression pour refermer le clapet sur un compresseur !!

[Macro]

Ils ont Probablement mis plusieurs trous pour diminuer les surfaces non portées et ainsi les deformations du clapet... Par rapport à un seul trou et un grand clapet... Cela dit... Tu as encore 2 trous avec les clapets valides.... Tu bouche le trou du milieu et hop ça devrait marcher...

[Christophe]

Nan je l'ai cassé, volontairement, hier !

J'avais pensé au bouchage mais plus trop confiance dans ce clapet...

[Macro]

https://www.euro-expos.com/fr/piece-det ... 32915.html

[Macro]

Désolé... Plus de stock...

[Christophe]

Ah super, bah j'ai la référence...A640050 ca devrait être trouvable ailleurs ! C'est monté sur les modèles actuels (on change pas un bas prix qui fonctionne ! Hein Forhorse ! )

Merci !

[Christophe]

Bigre cette plaque a clapet semble être montée sur des dizaines de modèles...Husky, Mecafer, Black&Decker...

Autre référence: ABA640050 A640100

[Flytox]

Avec une scie à chantourner, il doit être possible d'obtenir ces découpes, quitte à coller le clinquant sur un petit contreplaqué pour obtenir des arêtes franches.

Je ne pense pas réparer ces clapets à lamelles car la réparation risque d’être délicate et risquée du coup...je vais déporter le clapet à la sortie de la culasse...qui à perdre un peu d’efficacité à cause du volume mort.

Sinon j’aurais utilisé une pince à cisailler...

On peut se demander pourquoi ce clapet a été conçu en 3 lamelles plutôt qu’une grande non ? Elle aurait été plus résistante...

Les lamelles à employer se trouvent sous le nom de "clinquant" dans les boutiques spécialisée de mécanique / automatisme/ hydraulique etc...
C'est une tôle noire/ bleue plutôt raide / élastique. Cela existe d'épaisseur de 1/100 en 1/100 mm d'épaisseur, c'est utilisé pour le calage précis des mécanismes. Cela existe aussi en "inox".

Pour les découper proprement c'est plutôt délicat / difficile, au boulot on les pinçait le plus fortement possible entre 2 tôles en les attaquait avec avec des limes fines, sinon le bord fait de la dentelle et ne veut plus porter à plat.

Pour les 3 lamelles au lieu d'une, c'est parce que à 8 bars la grande lamelle qui à la bonne raideur va plier sous la pression et fuir comme un panier.
Avec des trous plus petits c'est beaucoup plus facile d'avoir la bonne raideur et d'être soutenue par des bords plus proches / ne pas se déformer.

Pour le rivet en laiton cela se trouve aussi dans les mêmes magasins qu'évoqué plus haut, le risque c'est d'avoir à en acheter une boite de 500

Déplacer le clapet en sortie, va tellement abaisser le taux de compression que tu ne dépassera peut être pas les 2 bars qui te désespérais .

[Christophe]

Pour le rivet en laiton cela se trouve aussi dans les mêmes magasins qu'évoqué plus haut, le risque c'est d'avoir à en acheter une boite de 500

+ l'outil pour sertir !!!

Déplacer le clapet en sortie, va tellement abaisser le taux de compression que tu ne dépassera peut être pas les 2 bars qui te désespérais .

Oui c'est pour cela que j'ai abandonné cette idée...il n'empêche les compresseurs de meilleure qualité en ont un en sortie de culasse ou un peu après...en plus des clapets à lamelles.

Sans doute pour moins les fatiguer ?