Rénovation et amélioration aérodynamique d'une remorque fermée BPW

[Christophe]

Tu crois que c'est quoi la charge de sécurité que j'ai mise ? 38 kg de batterie !

[gildas]

Un paramoteur bien poser à plat + accessoires qui seront bien arrimés...

Il existe des para électrique donc batteries en prévisions

[Christophe]

Oui il existe des paramoteurs électriques, effectivement : https://dragonfly-paramotor.fr/article- ... nouvelles/

Tiens la remorque de cette page me rappelle quelque chose...

[gildas]

Belle initiative ce Dragonfly! Cela doit etre le jour et la nuit niveau motorisation!
Pas de bruit et pas de fumée puante d'un moteur 2 temps...

Un cerclage d'hélice (sur bateau) si ça peux t'inspirer...

[Christophe]

Comme j'ai un peu de marge au niveau poids et grâce au couple basculant aérodynamique, j'ai décidé de finalement faire le plancher arrière en dur...

10 mm de contreplaqué des anciennes portes / cloison avant + 3.6 mm des chutes des 2 cloisons...faudra juste pas marcher partout

[Remundo]

j'ai trouvé un article amusant


Mais contrairement à ce que je pensais... il ne s'agit pas d'améliorer le Cx, mais de "soulever" le camion !

. Il consiste à installer sur le toit du camion une éolienne qui travaille la masse d’air déplacée par le camion pour faire baisser son poids.

À tout moment du trajet, un logiciel analyse en temps réel les modifications aérodynamiques du véhicule en marche pour optimiser sa masse. Selon les premières estimations de l’entreprise, on pourrait réduire la consommation d’un camion de 25% si celui-ci circule entre 80 et 100 km/h. Lors des premiers essais, le système n’aurait pas eu de conséquence négative sur la maniabilité des camions.

Ces braves gens sont très optimistes !
S'il est vrai que le poids engendre une consommation via les pneumatiques, la puissance de traînée pneumatique est rapidement négligeable devant la traînée aérodynamique, en particulier à 90 km/h

Par ex pour un 20 tonnes avec un coeff de résistance pneumatique de 0,005 et un Scx de 10m² à 25 m/s
* Crr x m x g = 981 N
* 1/2 ro SCx v² = 3750 N

De plus le système proposé dégrade précisément la traînée aérodynamique.

Enfin la tenue de route en virage sera aussi dégradée.

En réalité la première chose à faire est de caréner le camion en lui fermant le Q pour recoller les lignes d'écoulement et à l'avant avec un nez très arrondi.

Créer de la portance pourquoi pas, mais ça n'intervient pas fortement, et surtout il ne faut surtout pas que cette portance engendre de la traînée aérodynamique supplémentaire.

[Remundo]

après réflexion...

un bon compromis fabrication/aéro serait de faire l'arrière triangulaire.

Je lisais l'article wiki et sur la fin, une expérience éloquente :

et on ne rabâchera jamais assez...

[Obamot]

Mais contrairement à ce que je pensais... il ne s'agit pas d'améliorer le Cx, mais de "soulever" le camion !

Et cette augmentation du gabarit en hauteur, pour passer sous les ponts? Mouarf......

[Christophe]

Cette Startup devrait m'engager...

[Christophe]

Pour sinon j'ai avancé le plancher arrière....100% récup ou chutes et le plus léger possible : contreplaqué de 10 mm + 3.6 ou 3 * 3.6 mm...c'est pas très beau (surtout le bas de caisse...qui est très laid ! je vais mettre encore du PVC pour boucher les 2 trous des portes) mais bon cela fonctionne...avec mes 85 kg par pied !

Conception La Fontaine : le roseau se courbe mais ne rompt pas !

J'ai mis aussi des joint de bord sur les cloisons car à chaque fermeture cela abimait un peu les bord...

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Par contre la peinture (latex à l'eau) des cloisons arrières commence déjà à moisir pourtant c'est vendu comme latex extérieur ou pièces humides ...

Bref je vais devoir passer la multi matériaux avant l'hiver...

La suite et fin : boucher les derniers trous, mettre les verrous, peinture sol du plancher (me reste un tout vieux pot spécial sol) et peinture générale...va falloir que je traine pas car les températures froides et mauvais temps arrivent !