Comment bien concevoir un avion-hélicoptère VTOL/ ADAV ?

[Ahmed]

Certes, ton tailleur a loupé son coup en se le cassant (sic), mais d'autres essais suivront et seront plus fructueux, ceci explique que son développement sera rapide à partir du moment où les responsables militaires décident d'y recourir.
Les aérostiers commenceront à être munis de ce dispositif fin 1915 et surtout à partir de début 1916...

[gegyx]

des aviateurs allemands avaient testé, avec quelque réussite sur de nombreux échecs, à sauter de l'avion sans parachute, dans la neige profonde.

[Remundo]

c'est en effet risqué... Si la neige n'est pas assez molle et épaisse...

[Remundo]

un petit article sur Automobile Propre au sujet d'un record de consommation (0,6 kWh/100km pendant 2573 km) par une voiture ultra-efficiente.

tufasteco-record-munich-1200x675.jpeg (140.18 Kio) Consulté 3362 fois

Ce qui m'intéresse est le profil aérodynamique choisi pour la voiture

Bien que la voiture fût aérodynamiquement bien dessinée, je dirais qu'ils ont encore une marge de progression.

[gegyx]

C'était un peu l'alpine

Pour faire mieux faut un pare-brise bombé sur 1.60m, jusqu'à l'avant du véhicule ?

[Remundo]

il faut se rapprocher du demi-corps de moindre traînée

dont voici un exemple tiré de Wikipedia :



A l'arrière, il faut finir en pointe pour recoller au maximum les lignes de flux.

[NCSH]

Dans le monde réel, il y a eu la DS conçue dans les années 50, dont le Cx était alors aux environs de 0.4.

Il a fallu le développement de souffleries de section carrée, spécialement dédiées à l'univers automobile, dans lesquelles on teste les voitures, pour parvenir peu à peu à nettoyer toutes les trainées parasites ...

Actuellement, il me semble que c'est Mercedes qui commercialise une de ces lourdes berlines électriques ultra-profilées. Cx de 0.21.

Plus d'un siècle après pour y arriver !

[Remundo]

la DS de 1956



alliait du bon et du moins bon du point de vue aérodynamique.

Le gros problème à mon avis est la cassure très marquée du pare-brise par rapport au capot avant.

Le bon point est la forme effilée et plongeante vers l'arrière.

Wikipedia donne le Cx à 0,38

c'est mitigé. Néanmoins à l'époque, la conception aérodynamique n'était pas aussi exacerbée que de nos jours et le style/design avait une forte importance.

De nos jours certains modèles comme les Mercedes EQS ont abaissé le Cx à 0,2



Cela néanmoins aseptise le style des modèles car les formes aéodynamiques s'imposent à tous.

[NCSH]

Sur ce fil, vous évoquez vos contacts avec l'association Interaction.

J'avais essayé de prendre contact avec eux en Décembre 2022 sans la moindre réponse de leur part.

Ils ont quoi comme comme pare-feu pour défendre leur site internet ? Une barrière intégrale qui rejette tout ?

[Remundo]

Je ne saurais vous dire.

Christophe les connaît mieux que moi. Je me suis contenté de lire attentivement plusieurs de leurs publications sur la bonne conception en aéronautique. Leur site semble figé depuis longtemps. Pas de MAJ.