Les expériences de dopage à l'eau sur moteur essence sont nettement moins évidentes que sur moteur diesel.
Expérimenter sur un 2 roues est encore moins évident (usage épisodique, saisonnier, ...).
La motorisation électrique s'affranchit de toutes les "béquilles technologiques" inventées pour réussir à déplacer un engin avec un moteur thermique (démarreur, embrayage, transmission, ...).
Ton scoot Swen et l'un des nombreux clones de scoot chinois (lexola et bien d'autres) dont la plupart ont été importés par des "investisseurs" innocents qui espéraient faire fortune en important des machines à bas coût avec des marges colossales.
Bien souvent, les problèmes électroniques ne sont pas imputables aux composants mais à l'assemblage par du personnel non qualifié et sans compétences.
Il est fréquent de trouver des fils mal branchés, des soudures sèches et autres non-conformités facilement réparables par un simple démontage et un examen visuel attentif.
Notre ami nlc, avait fait une acquisition comparable à la tienne qu'il a remis en route de la sorte.
Concernant le poids, mon scoot'elec pèse 110kg... cela ne me dérange guère, c'est tout de même plus léger que la VFR ou la K75 que j'avais avant et qui dépassaient allègrement les 240kg...
Je t'invite à visiter le forum vehiculeselectriques où tu devrais trouver l'aide nécessaire pour faire marcher convenablement ton scoot qui ne manque pas d'intérêt.
Il bénéficie d'une conception simple et ouverte permettant de tout faire évoluer (puissance, vitesse, technologie batterie, poids, autonomie, ...)
