Pour "ceusses" qui auraient des doutes sur la consommation d'un VE ...

[Forhorse]

Un Supercharger est autour de 100 kW, déjà avec un déluge de cuivre, pack de Lithium énorme et autres raccordements EDF généreux... Et gare à lui s'il veut charger plusieurs voitures en même temps !...

C'est tellement compliqué que même Total Energies y arrive...

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[sicetaitsimple]

Un Supercharger est autour de 100 kW, déjà avec un déluge de cuivre, pack de Lithium énorme et autres raccordements EDF généreux... Et gare à lui s'il veut charger plusieurs voitures en même temps !...

C'est tellement compliqué que même Total Energies y arrive...

Effectivement, même s'il conserve pas mal de "vrai", le constat de Remundo a quand même un peu vieilli en "dix ans ", nous dit-il. La physique n'a pas changé, c'est sûr.
Mais, du moins à ma connaissance, les performances des bornes rapides ont considérablement évolué.
Le concept initial des superchargers Tesla, avec une borne pour deux véhicules, premier arrivé premier servi, le second voyant sa charge limitée à ce que permettait la charge du premier jusqu'à ce que celui-ci s'en aille, a à ma connaissance disparu sur les nouvelles installations. Ca me paraissait pourtant une très bonne idée.
Bref, pas évident d'y voir clair, mais il est certain que le développement du VE, dès qu'il dépassera la cible actuelle du consommateur capable de recharger chez lui 90% du temps, sera très dépendant de l'équipement en bornes rapides.

[sicetaitsimple]

Le concept initial des superchargers Tesla, avec une borne pour deux véhicules, premier arrivé premier servi, le second voyant sa charge limitée à ce que permettait la charge du premier jusqu'à ce que celui-ci s'en aille, a à ma connaissance disparu sur les nouvelles installations. Ca me paraissait pourtant une très bonne idée.

Complément: il y a peut-être une limitation de la puissance globale ( toutes bornes confondues) délivrée par ces nouvelles stations de charge, ce qui reviendrait un peu au même. Puissance maximale par borne disponible en cas de faible utilisation, réduction de la puissance disponible par borne en cas de forte utilisation.
Mais honnêtement je n'en sais rien.

[Remundo]

Un Supercharger est autour de 100 kW, déjà avec un déluge de cuivre, pack de Lithium énorme et autres raccordements EDF généreux... Et gare à lui s'il veut charger plusieurs voitures en même temps !...

C'est tellement compliqué que même Total Energies y arrive...

et tu penses que chaque borne balance plus de 300 kW.

Chez moi aussi j'ai 30 prises, mais elles ne peuvent pas délivrer 3000 W chacune en même temps que les autres.

[Forhorse]

et tu penses que chaque borne balance plus de 300 kW.

Peut-être pas actuellement, mais c'est certainement prévu pour quand le besoin sera là.
Mais même si c'est possible sur la moitié de celles-ci, c'est déjà plus que ton affirmation.

[Remundo]

voui voui.

Et des bornes par grappes de 10 à 300 kW chacune, y'en a autant que de pompes à essence, surement...

Le tout à 80% de nucléaire chez nous .

on m'avait dit que le VE est un truc écologique.

[GuyGadeboisLeRetour]

on m'avait dit que le VE est un truc écologique.

Ben non, "pas vraiment" ...

[Forhorse]

on m'avait dit que le VE est un truc écologique.

sophisme de la solution parfaite.

[Forhorse]

Ceci dit, faut pas croire que tous ceux qui roulent en VE le font parce qu'ils pensent que c'est "écolo"
Une bonne partie des électromobilistes doivent bien s'en battre les couilles de l'écologie !
Quand on est écolo, on ne se déplace pas en voiture, et surement pas dans un tank de 2 tonnes...

Sans vouloir faire de mon cas une généralité, je dirais que beaucoup de ceux qui roulent en VE le font simplement parce qu'ils aiment la conduite électrique (performance, souplesse, facilités...) et que si en bonus c'est un peu moins pire pour l'environnement et la santé de nos concitoyens alors tant mieux.

[Remundo]

chui d'accord.

Personnellement je trouve que le 100% VE est parfait en urbain et rurbain, disons jusqu'à 250 km d'autonomie. La limite peut même se discuter.

Au-delà, je pense que le VE sort de "son domaine de vol", le contraignant à être très lourd avec des batteries trop pesantes et trop consommatrices de métaux par rapport au service rendu.

Les trajets intenses (très longs, à vitesse élevée, voire avec tractage de remorque) doivent passer en thermique, avec de préférence des biocarburants.

Cela résout en même temps le problème insoluble des recharges électriques supposées faire aussi bien que les stations services, où je le martèle, chaque pompe à essence, chaque stupide tuyau, envoie en carburant l'équivalent de 3MW électrique dans le véhicule.

En termes plus triviaux : chaque bête tuyau de jus d'hydrocarbures envoie 10 fois plus de pâté que le plus puissant et sophistiqué des superchargeurs.

Qu'on se le dise.