GuyGadeboisLeRetour a écrit :Quel intérêt d'un vortex avant le filtre à air ? J'ai du mal à comprendre, la "boite à air" '(ou chambre de tranquillisation) venant annuler les effets d'un vortex qui est, si j'ai bien compris, un artefact provoquant un tourbillon et donc une accélération du flux (un peu comme des wc à l'ancienne où le volume d'eau provoque ce tourbillon) ?
M.I.T. : ALLUMAGE A PLASMA - L4AIMANT DU M.I.T. et LE SPIN HARMONIZER
Le MIT est une petite entreprise fondée en 1982, à Oldenburg. La petite et toute nouvelle université, dirigée par l’Etat de Basse Saxe, et installée dans cette même ville, collabore activement avec le MIT qui gère un groupe intéressé par l’exploitation de l’énergie du champ de tachyons. Une industrie orientée vers l'électromagnétisme de Dallas, l’a imitée en 1984. Une filiale du MIT est installée aux USA, PO Box 4328 Huntsville (AL) 35815. Elle se dit prête pour une production de masse, avec un coût de fonctionnement énergétique estimé à moins d’un penny par kW.
Le MIT est convaincu que trois développements clés détermineront l’entrée dans une nouvelle ère technologique.
En premier lieu, la technologie des puces, puis la technologie génique et la thérapie génique réparatrice et enfin la conversion de l’énergie du champ de gravité, tachyon, ou Energie Libre.
Le MIT se consacre au troisième développement, mais a néanmoins un très grand savoir faire dans le deuxième.
Avant d’entrer dans le troisième développement cité ci-dessus, le MIT recherche des procédés de combustion dans la propulsion automobile. Ses travaux ont pour résultat une technologie magnétique protégée par un brevet, leMIT Spin Harmonizer qui porte sur le conditionnement des carburants liquides ou gazeux.
Depuis la fin des années 70, la Compagnie anglaise Jaguar utilise un aimant au niveau de l’alimentation en essence. On savait déjà qu’un aimant placé sur les échappements des fusées en augmentait leur poussée.
En 1984, le MIT adoptait le système de combustion à plasma de l’ingénieur allemand Baur. Ce dernier a développé un nouveau système d’allumage, issu de la technologie des champs de tachyons. C’est une connaissance très poussée, sur les installations d’essais du MIT, mais partiellement publiée dans la physique des tachyons, qui a permis d’obtenir des améliorations considérables dans la technologie du Spin Harmonizer (technologie magnétique, faisant partie du champ général de la MHD ou Magnéto Hydro Dynamique, mais surtout dans l’allumage à plasmas. Ce système remplace l’étincelle classique des moteurs à allumage par bougies, par une flamme de plasma 100 à 600 fois plus énergétique que l’étincelle. Cet allumage au plasma a pour résultats une combustion extraordinairement propre dans les moteurs à essence. On peut ainsi brûler un mélange essence - air plus pauvre, et ce qui est plus étonnant, un certain pourcentage d’eau dans l’essence. L’énergie ainsi libérée à partir de l’eau représente environ la moitié de celle libérée par l’essence, tout en se servant de bougies ordinaires comme avant.
On extrait plus de 99 % de cette énergie du champ de tachyons grâce à une technologie Tesla plutôt classique, mais avec un système sophistiqué de condensateur. A chaque allumage, une " giclée" d’énergie tachyon est libérée dans le mélange comprimé air - essence, ce qui a pour résultat, - par activation énergétique de l’électron d’hydrogène -, une combustion d’une propreté exceptionnelle. Nikola Tesla entre ainsi dans la technologie automobile contemporaine.
Fin 1984, le MIT a observé que les effets du Spin Harmonizer décrits précédemment diminuent quand le carburant soumis à l’influence de l’aimant est sous pression, alors qu’ils augmentent au delà de la normale lorsqu’il est sous aspiration. Cette observation s’accorde bien avec les théories déjà décrites concernant le comportement électronique des liquides compressés (Voir Gallimore).
Le MIT a breveté un système dedecompression-stepqui permet au Spin Harmonizer d’imiter le phénomène d’aspiration, et améliore encore l’économie de carburant, y compris dans les diesels.
En Janvier 1985, un journal automobileOffroada annoncé, dans un long article plutôt scientifique, à la suite de ses propres essais, des réductions de consommation d’essence significatives. Dans une Chevrolet Blazer 4 WD, de 6 ans ayant plus de 120.000 km : 27 % de moins et 30 % sur une Lada Niva 4 WD de 3 ans ayant plus de 50.000 km. Démarrage amélioré, conduite plus souple, 90 % de diminution de CO et NH dans les échappements, aucun dépôt de goudrons comme l’ont montré les examens des cylindres, augmentation en flèche de l’accélération et de la vitesse de pointe, amélioration spectaculaire du démarrage à froid, des performances du moteur dans le froid, diminution de sensibilité aux différentes qualités de carburant.
La Volvo 262 C du Dr Nieper en est équipée. Le Dr Nieper témoigne de résultants saisissants. ‘’Le cliquètement observé sur les moteurs à essence disparaît totalement, même en accélérant. Le démarrage à froid, déjà facile, l’est encore plus. Sans changer le réglage, le ralenti est plus rapide. Dans le cas de cette voiture à transmission automatique, la course sans enfoncer la pédale d’accélérateur est considérablement plus longue, ce qui oblige à modifier le style de conduite. L’accélération à bas régime est sensiblement améliorée comme l’est par conséquent la conduite en ville. Dans ma voiture, le moteur en V, 6 cylindres " Moteur Europe" a une tendance à vibrer légèrement à un certain régime. Cet inconvénient disparaît avec l’aimant MIT, et à d’autres régimes, sa régularité le fait ressembler à celui d’une Rolls Royce. Les moteurs diesel cognent moins, et surtout font preuve d’une plus grande souplesse.’’
D’autres résultats : une économie de 40 % a été obtenue sur une Buick 1977, 6 cylindres, aux conditions de la circulation habituelle (lente) en Amérique. Sur une Golf VW Diesel, l’économie est de 14 %.
C’est dans les véhicules à couple plus élevé que les économies sont les plus évidentes, dans les boîtes à 5 vitesses, 4 vitesses plus surmultipliée, et 4 vitesses automatiques à verrouillage de convertisseur de couple au moins à la 4e. Les boîtes 3 vitesses, profitent moins de cet équipement, ce qui montre bien leur faible efficacité.
Le Spin Harmonizer du MIT améliorera vraisemblablement la durée de vie des moteurs, et particulièrement des systèmes silencieux. Sur les camions Diesel, les bus, et surtout les turbo Diesel, l’économie est augmentée. Le MIT prépare aussi des modèles de Spin Harmonizer pour bateaux de toute taille, y compris ceux fonctionnant au gas-oil et fuel lourd, ainsi que pour toutes sortes d’usages fixes où on brûle du pétrole.
On espère pouvoir éviter d’installer des pots à catalyse, pas très pratiques et, en Allemagne, très contestés car ils produisent des gaz toxiques dont le phosgène qui est un gaz de combat, de l'acide sulfhydrique, et des particules de platine cancérigènes. On espère aussi prolonger la durée de vie du catalyseur en combinant le Spin Harmonizer avec un allumage à plasma.
Aux USA, la même année, un aimant en tube céramique, le " Polarion X ", dont les résultats sont remarquables, a été introduit sur le marché. Placé avant le carburateur il fait baisser la consommation de 7 à 15 %, et réduit les émissions toxiques de 15 à 30 %. Plus les économies de carburant sont importantes, plus la sortie et charge du moteur sont faibles, c’est à dire que son piston a une plus grande course. Un autre système, le " Petromizer" fabriqué à New-York, est en compétition avec le Polarion et semblerait avoir même de meilleurs résultats particulièrement dans les turbo-diesels. (En France Enunivers commercialise l'ECOCARBU, voir http://www.enunivers.com/ )
Il est bien probable que ni Jaguar, ni Polarion ne connaissent le principe qui est sous-jacent à la magnétisation du carburant. Il nécessite une connaissance de la physique des tachyons, et de solides corrections à la théorie de l’électron pour pouvoir expliquer l’étrange et fondamental effet de l’action magnétique sur l’économie du moteur à combustion interne. Pourtant, c’est une condition préalable et nécessaire pour mieux construire cette technologie auxiliaire si utile, et valable sur tout véhicule. Le MIT disposant de la connaissance fondamentale en physique des tachyons a amélioré son précédent modèle en Juin 1984.
gildas a écrit :Le magnétisme lui n'est pas fumeux, voir en milieu de cette page Quanthomme les travaux du M.I.T. :
http://quanthomme.free.fr/energielibre/ ... froide.htm
GuyGadeboisLeRetour a écrit :J'ai été sur leur site, c'est très peu précis, très flou, très cher.
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