Explications crédibles du dopage à l'eau! IMPORTANT!!

[Christophe]

Vos derniers messages sont complètement hors sujet et ne concerne pas l'explication du dopage à l'eau / fonctionnement du réacteur / ionisation !

Ce nieme brevet réplique du pantone parle d'une cavitation et ionisation améliorée grâce à une tige percées sur toute sa longueur, à voir ce que cela apporte : https://www.econologie.info/share/partag ... FCDw3f.pdf



Il est possible que ces trous, si ils sont placé et on des tailles judicieuses, puissent créer une résonnance accoustique...et peut être aboutir à un phénomène de sonoluminescence???

Spécialistes de l'accoustique, mécanique des fluides ou gaz ou résonnance, vous êtes les bienvenus...on a visiblement pas encore tout compris!

Détails ici: https://www.econologie.com/forums/etude-de-t ... t4944.html

[Flytox]

Trouvé ce doc très intéressant qui fait le lien entre l'ionisation d'un gaz et le barbotage ( ce que fait un bulleur de Gillier Pantone ou Pantone)


https://www.econologie.info/share/partag ... lKWEoU.pdf


Rien trouvé de clair sur le net ce qu'il entend par "centres neutres" et la notion de "mobilité ionique" donnée en mm ?

[plasmanu]

Très intéressant.

Ça me donne une idée.
Et si le bulleur était étanche et alimenté en air par le fond avec une micro buses réglable.
A l'image de la soufflette du compresseur dans un bulleur cylindrique tout en hauteur.
On envoi l'air comprimé par dessous et on récupère l'air chargé au dessus et direction le réacteur.
En réglant le débit d'air sur la pédale d’accélérateur.

Il faut pour cela un petit compresseur et une bonbonne d'air tampon sous pression.

[elephant]

Pour quoi faire, exactement ?

[Flytox]

Un des problèmes c'est que la charge de l'air obtenue contient une partie positive et une négative même si l'on ne voit au final que leur différence. Bloch ne dit pas comment on fait physiquement pour privilégier une charge ou l'autre ni quel intérêt cela pourrait avoir.

Comment conserver cette charge sur le parcours bulleur réacteur voire plus loin la culasse ? Il faut des conduits isolants ou au contraire conducteurs pour imposer un type de charge ?

[Did67]

J'ai visité l'usine Schnell, en Allemagne, qui fabrique des moteurs "dualfuel" pour des unités de méthanisation, sur la base de moteurs Diesel transofrmés pour cet usage.

Il ya injection d'un peu de fuel pour "allumer", après, c'est le gaz qui brule.

Chose curieuse : le biométhane est humide à la sortie du digesteur. La première opération consiste à "écher" l'air par un refroidissement à +5° : une "bête" clim. Puis le biométhane passe dans un filtre à charbon pour extraire le H²S qu'il contient. Et enfin, il est "turbocompressé" avant d'être à nouveau refroidi (échangeur air/eau d'abord - pour récupérer ces calories -, et air/air ensuite) avant dmission (pour augmenter la compression)...

Avec des rendements électriques de 42 à 44 %.

Ils ont une section recherche assez poussée (que je n'ai pas visiter), avec des ingénieurs pointus (ils recherchent un "ingénieur spécialiste des têtes de pistion" - parmi une vingtaine d'offres d'emploi affichés dans le hall d'accueil !).

Et n'aurait donc jamais observé d'effet positif mesurable liée à cette humidité de l'air ???

Ils ont par contre développé une microturbine sur l'échappement, après le turbo, qui gratte encore quelques 20 ou 30 kW sur des groupes de 250 kW ! A 49 000 tours !

[chatelot16]

un peu d'humidité a bien un effet positif , mais un peu , pas trop

si ton moteur a methane a un systeme de sechage c'est peu etre tout simplement parce qu'il y a trop d'humidité dans le biogaz ... avec le sechage par un refroidissement juste suffisant il peu rester juste ce qu'il faut

il serait dommage de secher a outrance par une temperature trop basse

le sechage pourait se faire par condensation dans le refroidisseur après compression ... sauf que la compression de cette vapeur d'eau coute de l'energie au compresseur ... il est peut etre plus economique de secher avant compression

mais ça se discute : ton moteur a un simple turbocompresseur sans recuperation d'energie mecanique de l'echappement : donc en principe l'energie de l'echappement est largement superieure a l'energie de compression , il faut limiter la vitesse du turbo par une soupape de decharge ... donc comprimer de la vapeur d'eau dans l'admission pour la faire condenser dans le refroidisseur ne coute rien

il n'y a pas que le probleme d'energie , il y a aussi qu'une condensation complete , condense aussi les produit corosif , et c'est peut etre ça le but principal

[Did67]

un peu d'humidité a bien un effet positif , mais un peu , pas trop

si ton moteur a methane a un systeme de sechage c'est peu etre tout simplement parce qu'il y a trop d'humidité dans le biogaz ...

Surement : sortant de la cuve de méthanisation, il doit avoir un taux d'humidité correspondant à la saturation à 40°. Peut-être pas tout à fait car le chapeau doit condenser...

Mais est-ce plus que le résultat du dopage qui se fait tout de même à assez haute température ???

[Flytox]

Bonjour Did67

Chose curieuse : le biométhane est humide à la sortie du digesteur.

Et n'aurait donc jamais observé d'effet positif mesurable liée à cette humidité de l'air ???

AMHA la quantité d'humidité ne change pas beaucoup les performances des moteurs Essence, gaz et Diesel, par contre les gouttelettes d'eau électrisées seraient capable de faire la différence.
Tout est dans la façon d'ingurgiter cette eau. Et si on ne produit pas ces gouttelettes électrisées (genre avec un Gillier Pantone)...on ne voit pas de différence.

Chatelot16

il n'y a pas que le probleme d'energie , il y a aussi qu'une condensation complete , condense aussi les produit corosif , et c'est peut etre ça le but principal

Eau + H2S= produit corrosif !?

[Did67]

Ce qu'il y a de sûr : les moteurs en question n'aime pas l'H²S !

Mais ce gaz est absorbé après deshydratation, dans une colonne de charbon actif.

NB : Noter que ces moteurs font, dans un groupe électrogène de station de méthanisation, l'équivalent de 3 à 5 millions de kilomètres ! (durée de vie de 7 à 10 ans, 24 h / 24, 360 jours par an). Normalement sans maintenance lourde. Donc cela mérite de les bichonner un peu.