Etant garageot il m'a certifié que même si les gaz étaient ralentis, le moteur tournerait qd même. De toute façon il ne s'agit que d'un prototype.
Et en effet on a des problèmes d'étanchéité, mais si on obtient quelque chose, l'idéal serait de partir d'un massif d'alu ou d'acier er de tailler au numérique la spirale pour n'avoir qu'un joint sous le couvercle. Mais ça ça vaut des sous et nous on a pas de sous
Dans son 2éme brevet, Chambrin fait une mise à l'air frais entre le réacteur et l'admission moteur.
Sur ce moulin on dispose de la dépression du servo frein et d'une recirculation des gaz d'échapement dans l'admission qu'on a condamné et qui peut le cas échéant nous servir pour injecter de l'air frais.
Pour ma part je reste persuadé qu'il ne faut en réalité faire passer dans un tel appareil que et seulement l'émulsion. Il faut de l'air frais au moteur. Je planche déjà sur un autre plan, mais d'abord on va au bout de notre turbinator et après on bascule sur l'autre principe où on détournera l'émulsion d'un carbu pour n'envoyer que celle ci dans une spirale bien plus simple et surtout étanche ...
Affaire à suivre.
Sdc
)
