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Sur mes voitures j'ai utilisé des filtres à air de mobs et dernièrement encore mieux, des filtres à air pour reniflard façon tunning. C'est comme un filtre pour mob mais plus petit.
jeff2410 a écrit :d'apres ton schéma de principe ,pour limiter les remonter d'eau essaie d'evaser ton tube 12-14 jusqu'à ce qu'il touche le tube 15-21 ainsi il n'y aurait peut-etre que la vapeur qui pourrait passer .
crispus a écrit :Au contraire je crois qu'en réduisant trop l'espace pour l'eau, on favorise les remontées par capillarité.
En revanche si on laisse une grande surface d'échange à l'eau, ça représente un plus grand volume à chauffer.
Je suis étonné que le GVI(TM) de Camel1 ne présente pas (ou peu) de remontées d'eau, alors qu'il utilise lui aussi un espace annulaire de 1 mm seulement...
En revanche si on laisse une grande surface d'échange à l'eau, ça représente un plus grand volume à chauffer.
PITMIX a écrit :C'est aussi pour ça que le GV fonctionne bien avec un niveau d'eau mini, si il y a trop d'eau ça ne fonctionne plus et il crache comme un geyser.
PITMIX a écrit :C'est aussi pour ça que le GV fonctionne bien avec un niveau d'eau mini, si il y a trop d'eau ça ne fonctionne plus et il crache comme un geyser.
l'idéal serait un GV largement dimensionné pour éviter tout crachat d'eau bouillante dont la sortie serait régulée à environ 100°C pour être sûr que son mélange avec l'air frais produise toujours la bonne vapeur (légèrement humide
Andre a écrit :Un GV doit avoir une surface de chauffe assez bien proportioneé
Bien que mon systéme ne soit pas exactement un GV mais il fonctionne dans un principe semblable.
Cest le tout a la fois, un carburateur , un bulleur ou un GV
Si je le noye c,est un bulleur, si lui laisse peu d'eau au fond c,est un GV et si je le fait marcher a sec c'est un carburateur qui crache dans une chambre de préchauffe.
C'est cette derniere solution qui s'est averez le plus éfficace
GV sec, carburateur (autorégulé) qui apporte l'eau suivant la demande du moteur..
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