A moins avis, tout ca ne semble pas aller dans le bon sens pour réduire les GES et augmenter l'efficacité énergétique...
Une centrale électrique sur roues
Mathieu Perreault
La Presse
Quand une panne d'électricité frappe la maison de Richard Factor, dans le New Jersey rural, les batteries de son système d'alimentation en continu prennent le relais.
Si la panne dure plus de 20 minutes, l'inventeur prend la clé de sa Toyota Prius, la branche sur un circuit électrique spécialement installé dans sa maison, et démarre le moteur. Quand les batteries du système d'alimentation en continu faiblissent, celle de la Prius prend le relais. De cette manière, il a réussi à continuer à travailler durant des pannes de plusieurs heures.
«Ça m'a servi une demi-douzaine de fois depuis deux ans», explique M. Factor, qui dirige une société d'équipements audio et d'avionique, en entrevue téléphonique. «Les coûts ont été minimes. J'ai dépensé moins de 2000$ en tout, la majorité en frais d'électricien que j'aurais encourus de toute façon si j'avais acheté une génératrice. Et j'ai calculé que j'augmente à peine l'usure de la batterie de ma Prius, moins de 10% tout au plus.»
Les histoires comme celles de M. Factor sont de plus en plus fréquentes. Récemment, le New York Times faisait état de quelques autres inventeurs qui utilisent leur voiture hybride comme une assurance contre les pannes d'électricité. Honda a même pris la peine de prendre position sur la question, en affirmant que cet usage des hybrides n'était pas cautionné, et qu'il vaudrait mieux utiliser une génératrice.
D'autres ont des ambitions encore plus grandes pour les hybrides. «L'idée est d'utiliser les hybrides pour produire de l'électricité en période de pointe», explique John DeCicco, un ingénieur mécanique qui s'occupe des questions automobiles au groupe écologiste Environmental Defense, à Washington. «En théorie, c'est très valable. Au fur et à mesure que le marché de l'électricité reflète mieux les coûts de production, le prix de l'électricité en période de pointe, par exemple tôt le matin quand les bureaux ouvrent et les maisons s'éveillent, sont de plus en plus élevés. Les compagnies génératrices doivent construire des centrales qui ne serviront que pour la pointe, et ne seront pas utilisées à leur plein potentiel le reste du temps. C'est très coûteux. Ça compense amplement l'inefficacité de la production d'électricité à partir d'un moteur de voiture.»
Cette approche est appelée «V2G», l'acronyme anglais de l'expression «du véhicule au réseau» (vehicle to grid). «Avec le passage vers les batteries au lithium, le V2G va devenir une réalité», affirme Willett Kempton, un anthropologue de l'Université du Delaware qui se spécialise en politiques publiques urbaines. En 2005, dans la revue académique Journal of Power Sources, M. Kempton a évalué que la flotte automobile a 20 fois la capacité de l'industrie électrique, avec 10 fois moins de coûts de capital. Le V2G pourrait être combiné à l'énergie éolienne pour améliorer la stabilité de la capacité de cette dernière.
voir la suite ici:
http://monvolant.cyberpresse.ca/article/20071004/MVAUTOCAMION01/710010532/5721/MVAUTOCAMION01