BMW Efficient Dynamics : récupération énergie du freinage

[Christophe]

... de série ! (fin du titre)

J'ai découvert que toutes les bmw neuves étaient équipées de série d'un systeme de récupération de l'énergie cinétique au freinage via un petit systeme monté directement sur les freins...

il est possible de l'optimiser encore, par la récupération de l'énergie perdue au freinage. BMW a mis au point un petit système directement intégré au disque de frein pour convertir l'énergie dégagée à chaque freinage en courant électrique. Le recours à l'alternateur est alors exceptionnel, et l'économie de carburant est d'environ 4 %.

En savoir plus: http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1420

Dans le même genre d'idée, de serie, elles ont toute un équivalent du Start & Stop (qu'il faut payer 2000€ chez Citroën...bon ok le prix de "base" des 2 gammes ne sont pas comparable mais tout de même) ainsi qu'un ordinateur de bord indiquant le meilleur rapport/regime à utiliser pour minimiser la consommation (c'est pas trop tôt) je salue largement ces 3 initiatives car rien n'obligeait BMW a les monter de serie !

Sur la nouvelle BMW 118d, la puissance du moteur Diesel augmente de 15 kW d’un coup. Avec 143 ch et un couple maximal de 300 Nm, il autorise désormais une accélération en 8,9 secondes (9,0 secondes).
Indépendamment de la variante de carrosserie, la vitesse de pointe maximale de la nouvelle BMW 118d est de 210 km/h. En dépit du dynamisme accru, la consommation moyenne de carburant en cycle d’essai conforme aux normes européennes n’est que de 4,7 litres aux 100 kilomètres.

En savoir plus sur les innovations "énergétiques" de la marque: http://www.xelopolis.com/Xdossiers/doss ... +2007.html

[Flytox]

Bonjour à tous

Avec 80 chevaux de moins et 200 kilos de moins elle ferait beaucoup mieux que 4 % de conso en moins.
Pour BMW , c'est un effet d'annonce on sait faire de la technologie.....Mais le client de ce genre de voiture ne regarde pas sa conso.... Et puis il y a ces pub BMW dont on nous gave à la TV, difficile de faire plus con. Je me demande bien quel écervelé peut se reconnaître là dedans.
A+

[Christophe]

Bonjour à tous

Avec 80 chevaux de moins et 200 kilos de moins elle ferait beaucoup mieux que 4 % de conso en moins.

Evidement mais je ne connais pas d'autres constructeurs qui donnent moins de 4.1 L/100 en conso normalisée extra urbaine...meme avec 200 kg de moins...

4% c'est pour une des 3 technologies "éco" intégrée, les 3 combiné c'est dans les 14% (selon BMW tjrs)...

Pour BMW , c'est un effet d'annonce on sait faire de la technologie.....

Sans doute, comme tous les "images vertes" de tous les constructeurs...mais BM aurait très bien pu choisir, comme Citroën, de proposer le start & stop en option (difficilement amortissable dans ce cas) ...Surtout comme tu le dis, que la plupart des acheteurs de BM s'en cognent de la consommation...donc pkoi leur faire payer ?

ps: le filtre à particule (meme si ok il a pas mal de défaut) est également de serie, alors qu'il est encore en option chez bien des autres constructeurs, notamment francais...

[Flytox]

Bonjour à tous

A propos de débrayer des accessoires inutiles à certain moments du fonctionnement du moteur. Celà existait déjà il y a quelques années sur les (204 et 304 Peugeot ? ) le ventilateur de refroidissement du radiateur avait une sorte d'embrayage électrique et un entrainement mécanique (sur la poulie de pompe à eau ? ).

Adapté à l'alternateur on pourrait comme sur la BM ne l'entrainer que suivant les besoins de la batterie. De plus, il n'y aurait pas besoin d'électronique sophistiquée pour gérer.

On pourrait bien ré actualiser ce système même si l'alternateur tourne beaucoup plus vite que le ventilo de l'époque.
A+

[Christophe]

Ben si ca se trouve c'est un truc similaire que bm a adapté...aucune idée...

[Christophe]

Voici un petit film (façon très science fiction) expliquant la récupération de l'énergie au freinage: "Break Energy Regeneration" :

https://www.econologie.info/share/partag ... ration.wmv

Dommage que ca reste si généraliste...

[crispus]

Bonjour,

A propos de débrayer des accessoires inutiles à certain moments du fonctionnement du moteur. Celà existait déjà il y a quelques années sur les (204 et 304 Peugeot ? ) le ventilateur de refroidissement du radiateur avait une sorte d'embrayage électrique et un entrainement mécanique (sur la poulie de pompe à eau ? ).

Adapté à l'alternateur on pourrait comme sur la BM ne l'entrainer que suivant les besoins de la batterie. De plus, il n'y aurait pas besoin d'électronique sophistiquée pour gérer.

On pourrait bien ré actualiser ce système même si l'alternateur tourne beaucoup plus vite que le ventilo de l'époque.
A+

Même remarque pour le compresseur de climatisation, lui aussi équipé d'un embrayage électromagnétique. Juste un hic avec l'alternateur, c'est où trouver l'énergie pour actionner l'embrayage de l'alternateur si la batterie est à plat : elle ne risque pas d'être rechargée !

Cela fait belle lurette que l'alternateur/démarreur devrait être intégré au volant moteur, genre stop & start ou plus anciennement... comme sur sur la 2CV.

Le recours aux poulies est un gâchis énergétique. Il semble que les constructeurs aient des difficultés avec la simplicité...

[Christophe]

Je viens de voir que la puissance de l'alternateur de la série 1 est de...2500W !!

Encore heureux qu'il soit débrayable, c'est 5Cv en permanence lorsqu'il est "embrayé"...

Pour la clim débrayable je sais pas si c'est le cas chez bm là...

[Flytox]

Bonjour Crispus

Juste un hic avec l'alternateur, c'est où trouver l'énergie pour actionner l'embrayage de l'alternateur si la batterie est à plat : elle ne risque pas d'être rechargée !

Effectivement pris comme celà cela se mord un peu la queue Il y a des solutions ...mais en compliquant....

Cela fait belle lurette que l'alternateur/démarreur devrait être intégré au volant moteur, genre stop & start ou plus anciennement... comme sur sur la 2CV.

Le recours aux poulies est un gâchis énergétique. Il semble que les constructeurs aient des difficultés avec la simplicité...

Un volant générateur à plus de chance d'être spécifique à un modèle de voiture qu'un vulgaire alternateur produit en masse et d'un coût insignifiant qu'on fout au bout de n'importe quelle poulie dans n'importe quel moteur.

Le prix de revient des pièces motive beaucoup plus les constructeurs que le coût de fonctionnement. A quand les voitures vendues au prix de revient kilométrique, comme il le font pour les avions ?????

A+

[jean63]

A propos de débrayer des accessoires inutiles à certain moments du fonctionnement du moteur. Celà existait déjà il y a quelques années sur les (204 et 304 Peugeot ? ) le ventilateur de refroidissement du radiateur avait une sorte d'embrayage électrique et un entrainement mécanique (sur la poulie de pompe à eau ? ).

Il y a ça sur ma vieille 504 de 1981 (système "débrayable en fonction de la température du liquide de refroidissement dans le radiateur", extrèmement simple sur poulie de pompe à eau : pas d'électronique).

C'est incroyable que maintenant sur tous les véhicules le ventilateur de refroidissemet soit entrainé en permanence.

crispus a écrit:

Cela fait belle lurette que l'alternateur/démarreur devrait être intégré au volant moteur, genre stop & start ou plus anciennement... comme sur sur la 2CV.

Le recours aux poulies est un gâchis énergétique. Il semble que les constructeurs aient des difficultés avec la simplicité...

Plus il y a de courroies et plus ça risque casser => du boulot pour les garagistes et si c'est trop grave => achat d'un nouveau véhicule.
Sur la 504, il n'y avait pas de courroie de distribution mais une CHAINE ; la mienne a 270 000 kms : chaine jamais cassée, donc moteur jamais ouvert pour cette raison.