Andre a écrit :
Ce grand arbre creux subissent la déformation du bateau dans les vagues et de nombreux problémes aux paliers ,
Cela necessite une boite a engrenage reducteur souvent avec des turbines haute pression et basse pression , certain diesel un sytéme de renversse assez compliqué
Avec un moteur qui entraine un alternateur , et deux moteurs nacel en arriere du bateau
Cela permet de placer le moteur et alternateur en position centre du bateau
le poids de l'alternateur est inferieur a la transmission mecanique
le filage éléctrique moins couteux plus leger que l'arbre avec ses paliers
Plus besoin d'avoir une hélice a pas variable ,le couple du moteur est bien défini avec les (Drive AC) actuelle..
Le système de transmission par arbre est très fiable, les palliers sont me semble t-il en en cupronickel (graisseur intégré), jamais aucun problème par exemple sur les porte avions Français Clemenceau et Foch (moteurs turbine à vapeur), ni sur l'ex. France dont les arbres mesurent près de 100m.Par contre, en effet c'est lourd, mais les déformations sont limitées car aujourd'hui les navires de charge à propulsion diesel ont la machine à l'arrière donc arbre court et ceux qui ont une machine centrale sont très rigides car ce ne sont pas des navires de charge.
Les moteurs à nacelle sont une solution intéressante, mais pas dénuée d'inconvéniants liés à leur traînée, aux éventuels problèmes d'étanchéité et à leur plus grande exposition aux chocs (comme un Z-drive sur un bateau plus petit)
Sur le nouveau Queen Mary construit à St Nazaire, les moteurs sur nacelle, au nombre de 4, sont mobiles sur leur axe à l'arrière ( fixes sur l'avant me semble t-il), mais les hélices sont toujours à pas variable, lequel comme tu sais n'est pas seulement une question de couple moteur, mais aussi d'écoulement lié à la vitesse
De nouvelles locomotives diesel électriques (fonctionnement 100% électrique sur ligne électrifiée), d'ailleurs produites par Bombardier (en Europe) équipent les quelques rares lignes Françaises dont l'électrification n'est pas totale,ce qui imposait auparavant un changement de motrice...