De retour sur mon dopage qui marche pas!!
Voilà un échange de mail avec hypnow qui achève de mé décider à virer le retrokit
jime a écrit :Je vous envoie ce mail pour exprimer mon désarroi.
Après de nombreuses modifications sur mon 508, tout d'abord le bulleur PVC puis un bulleur acier(5%d'économie) température bullage 65-70° puis un gvi économie 10%, tout ce travail m'a pris de nombreux w-e et c'est assez décevant.
D'autant plus que je viens de monter un G-Pantone maison sur ma voiture en 5 jours essais compris pour une économie de 25% !!
Tout mes résultats sont librement consultables ici
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... t5180.html
https://www.econologie.com/forums/dopage-d-u ... t4717.html
Ce sujet fait 17 pages, c'est dire que l'encre numérique a coulé en 3 mois, je suis conseillé par des personnes qui obtiennent jusqu'à 30% d'economie de GO.
Pour le moment je vais supprimer le rétrokit du 508 pour le remplacer par un réacteur fait maison sans toucher mes réglages de GVI, buses et gicleurs, je vous tiendrai informé des résultats, à partir de là je verrais si c'est moi qui ai réalisé un mauvais montage ou si c'est le rétrokit qui a un mauvais rendement ou mal étudié.
Premier point à revoir, la partie du rétrokit exposé à lachaleur n'est pas optimale, il faut que la sortie réacteur soit placé au point le plus chuad afin de permettre une détente du mélange gazeux.
Avez-vous eu des résultats significatif avec le bulleur PVC, personnellement je n'atteignais une température de bullage que de 30°
hypnow a écrit :Comme je vous avez prévenu, il est difficile de prévoir des économies
avec un montage sur véhicules. Certains on fait plus que 30% alors que
d'autres à peine 5% avec les mêmes montages.
Pour vous rassurer, certaines personnes ont essayés sur des camoins (PL)
sans aucuns résultats, à part juste une augentation de puissance en
montée. Alors qu'il est facile de faire 30 à 50% sur un moteur agricole
ou industriel.
Je vous propose 2 solution techniques pour essayer d'améliorer les
résultats :
1) augmenter la section de passage des gaz d'échappement au niveau du
réacteur, car le tube d'echappement du 508D est deja petit d'origine et
il se trouve maintenant bridé par le réacteur (idem sur le vito)., ceci
est une cause de surconsommation.
2) calorifuger le tube d'échappement pour augmenter la T° en roulant et
améliorer l'efficacité du réacteur.
Sachez aussi que l'on obtient les meilleurs résultats sur des moteurs
travaillant à régime et charge stabilisés.
jime a écrit :Bonjour,
je suis tout de même stupéfait de la différence de résultats en comparant
le montage que j'ai réalisé sur ma rover montego.
Pour le bridage de l'échappement, j'en doute, car sur ma voiture j'ai créé
une restriction volontaire sur la sortie de réacteur et j'obtiens 25%
d'économie sur route et voie rapide, je vais faire dès demain un long trajet
sur autoroute.
Pour l'isolation thermique j'y ai pensé mais toujours lorsque je compare
avec les résultats sur ma voiture en sachant que le réacteur est à 80cm du
collecteur et sans isolation, je ne crois pas que je verrai un grand
changement.
J'aimerai que mes résultats soient publiés sur votre site, car il n'apparait
pas clairement que l'on peut faire que 5% d'économie et vous m'aviez prévenu
une fois le kit commandé, je m'en souviens très bien !, si ça avait été
avant ...
J'en viens donc à supprimer mon rétrokit pour le remplacer par un réacteur
de ma fabrication,pour véhicule à régime et charge variable.
Vous serez informé de mes résultats prochains et nous tirerons les
conclusions qui conviennent.
En conclusion, ça n'engage que moi, n'achetez pas le rétrokit, achetez vous un pipeau à la place, vous pourrez au moins faire de la musique !!
J'ai cru comprendre lorsque j'ai découvert leur site qu'ils avaient une approche différente du tout marketing, je me suis trompé.
J'ai préparé un patron pour le futur réacteur pour le 508, sur le plan du c15 de vitry, j'ai encore 2-3 questions à régler à propos de la soudure inox. Puis je comparerais en temps voulu mes résultats et j'aviserai
