Bonjour
Bienvenue parmis les testeurs de dopage a l'eau
Un beau tuyau en inox tout neuve pour l'ocasion (le soudeur a trouvé dur la soudure inox bride)
quel motive on fait, de diminuer le conduit cuivre de sortie bulleur ? (plus facile a plier ? ) Bonne desicion, j'ai également diminué le diametre sur me montages pour d'autres raisons
Le bulleur est de construction originale, a surveiller si il résiste bien au la pression du LDR chaud (cela serait dommange de manquer de ldr de faire une fuite d'antigel même que ces moteurs on une culasse en fonte il ne faut pas peter le joint de culasse)
Pourquoi avoir ajouté un flexible transparent dans l'entré du collecteur admission ? pour voir la bué circuler dans le conduit
en marche soutenue et en charge cela devient chaud dans ce conduit
le conduit du bulleur (etand donné le peu d'endroit disponible il est devenue long) il serait préferable de l'isoler avec un recouvrement mousse vendu dans le commerce pour tuyau a l'eau cela évite les condensation interne.
Pour la depression si tu en veut plus cela prend un venturi dans l'admission et éviter d'avoir un niveau trop élevée dans le bulleur
Pour les test de consommation le rendement est inferieur quand on marche a l'huile a 100% huile j'ai plus d'un litre de differrence
Le moteur est installé dans une fourgonette 5 vitesses manuel
ce qui fait une consomation plus élevée que sur une autos
ces moteurs c'est autour de 2400rpm qu'il sont les plus économique
Sur un 300D turbo moteur 3 litres 125hp boite automatique cela consommait avant panton du 9,5 litres au 100km quelque fois 10litres a 120kmh..
le hic dans les tests avant dopage a l'eau c'etait a 90km quelle était a son meilleur maintenant c'est a 110kmh quelle est a son meilleur..
Dans ce réacteur la tige centrale est elle tubulaire ou bien ils ont mis un déflecteur interne ..
Bon tests ..
André