Une pipe d'admission (en rose) est placée sur le grand rayon de la face des échanges gazeux.
Machine à pistons rotatifs à battement contrôlé (MPRBC)
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pascal HA PHAM
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multilobage
Bonjour Raymond,
je reviens sur le "multilobage" tel que mentionné dans votre brevet et dans votre dicussion à partir des pages 2/3 :
quand le nb de lobes de la came rotative augmente, le nb de battements par piston augmente dans les même proportions pour chaque tour de came ,
Donc pour une vitesse donnée d'arbre de sortie il y a une fréquence correspondante des battements de pistons :
d'après vous quel serait la configuration optimale en terme de nb de lobe :
si nb est grand le couple devrait être très fort mais la vitesses max de rotation de l'arbre de sortie plus limitée ?
c'est bien cela...?
quels sont alors les critères de réversibilité quand c'est l'axe qui entraine le battement des pistons (fonctionnement en pompe/compresseur par exemple)...
Voili voilà mes interrogations du jour...
A+
Pascal
je reviens sur le "multilobage" tel que mentionné dans votre brevet et dans votre dicussion à partir des pages 2/3 :
quand le nb de lobes de la came rotative augmente, le nb de battements par piston augmente dans les même proportions pour chaque tour de came ,
Donc pour une vitesse donnée d'arbre de sortie il y a une fréquence correspondante des battements de pistons :
d'après vous quel serait la configuration optimale en terme de nb de lobe :
si nb est grand le couple devrait être très fort mais la vitesses max de rotation de l'arbre de sortie plus limitée ?
c'est bien cela...?
quels sont alors les critères de réversibilité quand c'est l'axe qui entraine le battement des pistons (fonctionnement en pompe/compresseur par exemple)...
Voili voilà mes interrogations du jour...
A+
Pascal
Dernière édition par pascal HA PHAM le 13/04/10, 07:03, édité 1 fois.
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All around my work, full vidéos on the web :
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
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Remundo
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Bonsoir Pascal,
Et bien vous posez d'excellentes questions...
Les MPRBC possèdent N paires de pistons et basiquement ont besoin d'une came à N lobes.
Mais on peut aussi surmultilober les cames de façon à obliger la MPRBC à faire plus de cycles sur un seul tour de came, et donc délivrer plus de puissance pour le même tour de cet arbre.
Voici une M3PRBC : 3 paires de pistons pour came trilobée
Pour mieux apréhenter le surmultilobage, regardons le cas le plus simple :une M1PRBC (1 seule paire de pistons rotatifs à battement contrôlé)
Voici la came monolobée basique
Voici une came heptabobée (surmultilobage d'un facteur 7)
Qui nécessite 7 fois plus de battements pour faire un tour que la came monolobée.
Alors bien sûr, lorsqu'on multiplie les lobes, on modifie les angles de pression came/galet, et l'on peut tomber dans une irréversibilité si l'on veut actionner les pistons rotatifs via la came (mais jamais l'inverse).
Cependant cet aspect est possiblement intéressant : par exemple pour un treuil à air comprimé, une rupture d'alimentation en air sera automatiquement sécurisée par blocage spontané des galets dans les creux de la came.
voici par exemple une POGDC irréversible par fort surmultilobage
En pratique, en déportant radialement les galets, on peut toujours régler les angles de pression came/galet même en cas de surmultilobage important, comme ici avec une M4PRBC surmultilobée d'un facteur 3 (soit 3 x 4 = 12 lobes)
Ainsi pour être synthétique:
* il n'y a d'optimum en lobes que relatif à l'application choisie.
* à puissance pneumatique motrice donnée, surmultilober conduit à abaisser la vitesse de rotation et augmenter le couple, et possiblement de se passer de boîte de vitesses (la puissance sera alors juste modulée par le débit, donc la vitesse des pistons)
* le surmultilobage augmente drastiquement la compacité du moteur : maximiser l'air frais aspiré par tour du tout premier arbre mis en rotation continue par le moteur.
On trouvera plus de précisions sur la page "conversion du mouvement de la MPRBC"
A bientôt.
Et bien vous posez d'excellentes questions...
Les MPRBC possèdent N paires de pistons et basiquement ont besoin d'une came à N lobes.
Mais on peut aussi surmultilober les cames de façon à obliger la MPRBC à faire plus de cycles sur un seul tour de came, et donc délivrer plus de puissance pour le même tour de cet arbre.
Voici une M3PRBC : 3 paires de pistons pour came trilobée
Pour mieux apréhenter le surmultilobage, regardons le cas le plus simple :une M1PRBC (1 seule paire de pistons rotatifs à battement contrôlé)
Voici la came monolobée basique
Voici une came heptabobée (surmultilobage d'un facteur 7)
Qui nécessite 7 fois plus de battements pour faire un tour que la came monolobée.
Alors bien sûr, lorsqu'on multiplie les lobes, on modifie les angles de pression came/galet, et l'on peut tomber dans une irréversibilité si l'on veut actionner les pistons rotatifs via la came (mais jamais l'inverse).
Cependant cet aspect est possiblement intéressant : par exemple pour un treuil à air comprimé, une rupture d'alimentation en air sera automatiquement sécurisée par blocage spontané des galets dans les creux de la came.
voici par exemple une POGDC irréversible par fort surmultilobage
En pratique, en déportant radialement les galets, on peut toujours régler les angles de pression came/galet même en cas de surmultilobage important, comme ici avec une M4PRBC surmultilobée d'un facteur 3 (soit 3 x 4 = 12 lobes)
Ainsi pour être synthétique:
* il n'y a d'optimum en lobes que relatif à l'application choisie.
* à puissance pneumatique motrice donnée, surmultilober conduit à abaisser la vitesse de rotation et augmenter le couple, et possiblement de se passer de boîte de vitesses (la puissance sera alors juste modulée par le débit, donc la vitesse des pistons)
* le surmultilobage augmente drastiquement la compacité du moteur : maximiser l'air frais aspiré par tour du tout premier arbre mis en rotation continue par le moteur.
On trouvera plus de précisions sur la page "conversion du mouvement de la MPRBC"
A bientôt.
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Remundo
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MPRBC's Final Design step 49/50
On a ajouté 4 tubulures coudées d'échappement.
Là aussi, on pourrait aussi envisager un collecteur raccordé aux 4 emplacements qui apparaissent.
Mettre un recyclage des gaz par une vanne EGR serait très facile aussi puisque l'air frais et les gaz brûlés sortent sur la même face du moteur.
A noter aussi les 4 tuyaux bleus périphériques sur le carter. Ce sont les 4 entrées du liquide de refroidissement...
On a ajouté 4 tubulures coudées d'échappement.
Là aussi, on pourrait aussi envisager un collecteur raccordé aux 4 emplacements qui apparaissent.
Mettre un recyclage des gaz par une vanne EGR serait très facile aussi puisque l'air frais et les gaz brûlés sortent sur la même face du moteur.
A noter aussi les 4 tuyaux bleus périphériques sur le carter. Ce sont les 4 entrées du liquide de refroidissement...
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Remundo
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MPRBC's Final Design step 50/50
Voici une vue écorchée du moteur où l'on distingue la plupart des organes de la MPRBC.
On comprend notamment l'écoulement du fluide de refroidissement au sein du carter, par des aller-retour successifs.
La couleur du fluide vire du bleu au rouge en passant par l'orange pour indiquer où le fluide frais est injecté et où le fluide réchauffé s'écoule.
Bien sûr, un refroidissement à air avec ailettes est une alternative.
Ceci cloture la publication du Final Design. J'espère que chacun a pu l'apprécier.
A bientôt les Amis.
Voici une vue écorchée du moteur où l'on distingue la plupart des organes de la MPRBC.
On comprend notamment l'écoulement du fluide de refroidissement au sein du carter, par des aller-retour successifs.
La couleur du fluide vire du bleu au rouge en passant par l'orange pour indiquer où le fluide frais est injecté et où le fluide réchauffé s'écoule.
Bien sûr, un refroidissement à air avec ailettes est une alternative.
Ceci cloture la publication du Final Design. J'espère que chacun a pu l'apprécier.
A bientôt les Amis.
Dernière édition par Remundo le 14/04/10, 20:02, édité 1 fois.
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pascal HA PHAM
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animation globale éclatée
bonjour Raymond,
magnifique concept que ce MPRBC.
Pouvez vous remettre une animation globale de votre bel objet
allez raymond...s'il vous plait !
l'etape suivante :
pour les réalisations et mises au point d'un prototype thermique il va vous falloir l'exprérience d'un motoriste chevronné et qui en + n'a pas peur le l'inconnu ....
hé hé j'ai ma petite idée !
A+
Amicalement
Pascal
magnifique concept que ce MPRBC.
Pouvez vous remettre une animation globale de votre bel objet
allez raymond...s'il vous plait !
l'etape suivante :
pour les réalisations et mises au point d'un prototype thermique il va vous falloir l'exprérience d'un motoriste chevronné et qui en + n'a pas peur le l'inconnu ....
hé hé j'ai ma petite idée !
A+
Amicalement
Pascal
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AXEAU
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Machine à pistons rotatifs à battement controlé
Bonjour Remundo.
Félicitation pour cette machine.Je vous souhaite de la faire fonctionner le plus vite possible.
En regardant rapidement les dernières planches ,je me suis demandé comment allez vous maitriser la t° des pistons dans le cas d'une version thermique ?
Ils seront soumis a de fortes t° sur les deux faces alors que sur un moteur classique on profite de la face inf. pour évacuer des calories.
JLG
Félicitation pour cette machine.Je vous souhaite de la faire fonctionner le plus vite possible.
En regardant rapidement les dernières planches ,je me suis demandé comment allez vous maitriser la t° des pistons dans le cas d'une version thermique ?
Ils seront soumis a de fortes t° sur les deux faces alors que sur un moteur classique on profite de la face inf. pour évacuer des calories.
JLG
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Remundo
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Salut AXEAU,
Tout d'abord, merci pour tes encouragements.
Le refroidissement d'une MPRBC ne pose pas de problème avec la conception suivante (par ex à circulation d'eau)
http://sycomoreen.free.fr/imgs/MPRBC_re ... nt_eau.JPG
On peut aussi refroidir par le centre si besoin avec l'huile du carter.
Tout d'abord, merci pour tes encouragements.
Le refroidissement d'une MPRBC ne pose pas de problème avec la conception suivante (par ex à circulation d'eau)
http://sycomoreen.free.fr/imgs/MPRBC_re ... nt_eau.JPG
On peut aussi refroidir par le centre si besoin avec l'huile du carter.
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