Il est vrai d'autant plus que sans réalisation de tests reels sur les performances, la pollution et la consommation il est bien difficle de vanter cette technologie sans l'appui de données concrétes et de données fiables sur la fiablité (justement) des moteurs convertis.
Effectivement, pour des amateurs, les essais un peu carrés avec une instrumentation et des mesures qui tiennent la route, c'est plus du rêve qu'une réalité....
Quand le gain en conso est relativement faible (environ 10% sur ma R19), mais que l'incertitude finale de mesure se situe entre 5 et 10%.....le terrain est glissant.... Après, ceux qui proclament des gains mirobolant (50%) sur des moteurs censés fonctionner normalement au départ.....n'engagent qu'eux.... ou ceux qui veulent les croire.
Pour la fiabilité, quand c'est au point (un Gillier Pantone), le haut moteur se nettoie / reste propre, c'est certainement un plus. André parlait de (40000 Km ?) effectués en Gillier Pantone sans incidents.
Par contre, pendant la mise au point et certaines modifications "hasardeuses", on peut facilement faire des co...ries et faire avaler une gorgée d'eau au haut moteur. Une petite ça tousse un bon coup, et c'est bon. Une plus grosse ou à répétition, on peut tout péter.( turbo, culasse, piston, vilebrequin, soupapes....). Bref, pas une aventure pour le premier venu qui veut tout, tout de suite.
