Did67 a écrit :
Il faudra effectivement que je creuse la question.
C'est dur. Je ne trouve pas de données objectives chiffrées sur les émissions d'un scooter au kilomètre...
Je trouve cependant étrange deux éléments, qui vont contre la théorie du "complot Honda" (je pense que c'est le motoriste 4T sensé bloquer toute évolution) :
1) Cet article, où il apparait que des fabricants traditionnels présentent des modèles 4T dans l'espoir de respecter les normes ; ici, il s'agit de MBK (qui, si je ne me trompe pas, n'est autre que Yamaha "pour la France", ou une filiale ou je ne sais plus quel lien...)
Voir :
http://www.mbk.fr/Products/models/booster_x.jsp
2) Chez Yamaha, ce quad 4T est dit être deux fois moins polluant que son équivalent 2T ; à ce que je sache, Yamaha a longtemps été un spécialiste du 2T (adversaire en compétition de Honda) ; ils se rallient au 4T par hasard, maintenant ; leurs ingénieurs ont peut-être fumés trop de pétards ?
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article1790?
3) Ce reportage de l'AFP sur le salon de la moto, où il est noté que plusieurs constructeurs présentent des modèles 4T
http://afp.google.com/article/ALeqM5iQ4 ... -BsXSNHm-g
Je vais continuer mes recherches. Mais jai personnellement le sentiment que l'article est un peu biaisé : il compare la technologie la plus avancée (l'injection directe) sur le moteur 2T aux classiques 4T. Les articles ci-dessus font référence à des 4T à injection directe pilotée...
Il est à noter que dans l'article d'Alias, le passage suivant m'a intrigué :
Bien que quelques fabricants, y compris Kwang Co., Ltd. (Avec la marque KYMCO) et l'Industrie de Sanyang Co., Ltd. (SYM) ont lancé un modèle quatre temps 50cc de scooter pour tester le marché, pourtant leurs efforts ont été dissuadé par les plaintes des clients à cause de la puissance relativement faible de tels moteurs (que la cylindré ne peut masquer ici, ndla).
Il sous-entend bien que face aux normes les plus sévères du monde à Taïwan (Alias dixit je n'ai pas vérifié), les constructeurs locaux ont envisagé le 4T comme solution... Ils n'ont pas achoppé sur les émissions, mais sur la puissance plus faible.
Qu'on m'explique alors pourquoi des spécialistes du 2T cherchent une solution avec des 4T, sensé être dépassés et "imposés" simplement par les esprist obtus des ingénieurs de Honda ???
Si on se limite à 50 cc, il n'y a pas photo, le 2T développera
plus de puissance que le 4T. Je n'ai pas trouvé de preuve claire sur les émissions. Il est dit par ci par là que le 2T émettrait moins de NOx ou de CO. Sans donner de chiffre et sans qu'il soit précisé si c'est au kw ou au km ou pour une même cylindrée, et bien sûr pour une même technologie (l'injection directe, en l'occurence).
D'une manière générale, le CO est me semble-t-il d'après tout ce que j'ai lu, lié à la précision du dosage du carburant par rapport à l'air du cylindre. Les NOx sont plutôt liés à la température de combustion. Je peux me tromper, mais je ne vois toujours pas où est, pour une même technologie je le répète, la différence sur ces deux points entre un 2T et un 4T. Par contre, en plus du carburant, le 2T brule de l'huilealors que sur un 4T ont la vidange.
Mais comme dit dans un post précédent, en 125 cc, la puissance n'est pas du tout ma problématique. Le 125 cc sera largement assez puissant pour l'usage que je veux en faire et la finalité que je recherche : réduire les émissions liés à mon déplacement pour aller au boulot (c'est de là que j'étais parti).
