Transformer un alternateur de voiture en génératrice

[harry le ravi]

Bonjour à tous, je ne sais pas si ce sujet a déjà été fait mais je m'interroge sur les différentes étapes à éffectuer pour transformer un alternateur de voiture en génératrice (moteur electrique).

Plusieurs choses:

- il suffit d'alimenter l'alternateur en courant pour en faire une génératrice?
- quel puissance cinétique puis-je en tirer?
- est-ce pas trop dangereux de manipuler ce genre d'objet dans le cas de la construction d'un tricycle éléctrique?


De plus j'aurai besoin de complément sur le fonctionnement d'une génératrice:
j'ai cru lire que le couple augmentait avec l'intensité et la vitesse de rotation avec la tension (ou l'inverse....).
Si on utilise 2 génératrice (par exemple une à chaque roue arrière d'un tricycle), peut on par circuit éléctronique switcher d'un systeme haute tension/basse intensité et basse tention/haute intensité en modifiant le montage en série par un montage en dérivation?

[looping]

Bonjour Harry

Une génératrice est faite pour produire du courant continu , ce n'est pas un moteur .
Je pense que tu veux parler de la transformation d'un alternateur en moteur brushless , qui a la strucure la plus proche .
Cela ne doit pas être irréalisable mais il faut savoir que le moteur brushless est équipé d'aimants permanents , ce n'est pas le cas des alternateurs automobile dont la magnétisation de l'inducteur est réalisé par un courant d'excitation continu .
De plus , le champ magnétique tournant dans un brushless est créé par un contrôleur qui envoie un courant alternatif dans 3 phases décalées de 120° .
La variation de vitesse s'effectue en faisant varier la vitesse de rotation du champ tournant . La puissance absorbée dépend de plusieurs paramètres dont l'intensité .

A+

[Remundo]

Salut Harry,

Je ne sais pas exactement comment est câblé l'alternateur d'une voiture...

Mais en principe, toute génératrice électrique devient moteur électrique et vice-versa.

Avec un alternateur, cela produira du sinusoïdal, dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation. Pour le moteur, itou avec la même machine, mais tu dois alimenter en sinusoïdal (moteur synchrone).

En ce qui concerne le couple, il est proportionnel à l'intensité efficace, aussi bien en moteur qu'en génératrice (intensités de signe opposé d'un cas à l'autre)

Voilà quelques points de repère... maintenant, il n'est pas impossible que les alternateurs de voitures soient conçus et fabriqués de manière à ne jamais être moteurs. Je pense notamment dans leur partie électrique, s'il y a un redresseur unidirectionnel, c'est mort... à moins de le démonter et de retrouver les bonnes connexions

[harry le ravi]

Mon projet serai de récuperer de quoi faire un moteur électrique...

En créer un... pourquoi pas mais j'ai peur de me prendre un coup de jus et pour le bobinage etc.... j'y connais rien.

Pour moi à la base, sa dois etre reversible...

Le fait que les aimant ne soient pas permanant sur les alternateur m'interessent afin de créer un système de frein/ récupe electricité.

Celon moi, j'envois un peu de jus dans les pseudo aimants et dans la bobine: sa tourne
Si j'envois un peu de jus dans les pseudo aimant et que sa tourne, je créer de l'electricité et un champs de force qui me fait freiner.

Dites le mois si je suis à la masse.

[Maximus Leo]

Si ça peut aider...

[Remundo]

Oulà...

Il s'agit d'un alternateur triphasé avec un pont redresseur triphasé lui aussi...

Pour l'excitation de la génératrice, je ne sais pas si elle se fait avec un aimant permanent, ou bien par une bobine tournante alimentée en continu...

Donc de quoi bien s'amuser pour assurer les connexions... En plus, y'a les fils de l'ABS qui viennent semer un peu plus de confusion... Ah damned electronic

T'es à la masse Harry ? Oui, c'est en bas du schéma

[binbins4]

je ne suis pas electro mais cela doit être possible faut augmenter la tension d'exitation et passer outre le pont de diode il y a trois phase après le plus dur est d'avoir la bonne frequence et la bonne tension en fesant varier la vitesse

[Maximus Leo]

Oulà...
Il s'agit d'un alternateur triphasé avec un pont redresseur triphasé lui aussi...
Pour l'excitation de la génératrice, je ne sais pas si elle se fait avec un aimant permanent, ou bien par une bobine tournante alimentée en continu...
Donc de quoi bien s'amuser pour assurer les connexions... En plus, y'a les fils de l'ABS qui viennent semer un peu plus de confusion... Ah damned electronic
T'es à la masse Harry ? Oui, c'est en bas du schéma

Je pense que tous les alternateurs pour automobiles sont faits comme ça maintenant et depuis longtemps...

[looping]

Bonjour

Les alternateurs auto récents sont conçus comme le shéma ci dessus . L'inducteur ( rotor bobiné ) est alimenté en courant continu via le réglateur qui ajuste la tension de sortie ( généralement 14 V ) . L'électronique est intégré au bloc .
Il existe des variantes sur le cablage en triangle des bobines de l'induit ( en étoile sur le shéma )
Retenez quand même qu'un alternateur de ce type s'amorce vers 1000 tr/min . En dessous de cette vitesse il ne produit pas grand chose .

Sur les VAE , la recharge des batteries en cas de freinage a déjà été évoquée par certains constructeurs mais celà reste difficile à obtenir avec un bon rendement .
Certains disent que l'énergie récupérable est faible , et que la recharge des batteries doit se faire en une seule fois .
La technique de recharge au freinage existe sur les véhicules hybrides comme la Prius , mais je ne sais pas comment est obtenue la régulation de tension , aux bornes du moteur/générateur , alors que la vitesse du véhicule décroît lors du freinage .

A+

[Maximus Leo]

Au sujet des alternateurs il y a un fil très complet dans : http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 232846.htm
Il y a de nombreux liens.