Ceci est un estrait du document rechauffeur 2B1T, réalisé à partir des étude sur 130 tracteurs et une thése.
1.1. Que se passe-t-il dans votre pompe lorsque vous démarrez avec un carburant plus visqueux ?
La pompe à injection est composée de pistons ou rotors qui compriment le carburant avant de l’injecter dans la chambre à combustion. Lors de la compression d’un combustible plus visqueux, les pistons ou rotors subissent des efforts plus important lorsqu’ils cisaillent et compriment le carburant.
Or ces phénomènes de cisaillement/compression provoquent un échauffement du métal. Le rotors ou pistons étant moins volumineux que le stator (corps de la pompe), ils s’échauffent plus vite et se dilatent, diminuant ainsi le jeu de fonctionnement entre le ces deux pièces.
Plus le fluide sera visqueux, plus les efforts de cisaillement/compression seront important, plus les rotors ou pistons se dilateront et risqueront de se coincer dans le stator.
Puissance dissipé en W
Gasole 0.06
Huile de tournesol 104
Ce tableau montre une grande différence en terme de dissipation d’énergie. Ces chiffres très explicites montrent l’importance d’utiliser un dispositif chauffant
Nous observons que dans le cas d’utilisation d’huile de tournesol NON réchauffée, il existe un risque d’échauffement tel qu’au bout d’une minute environ, le jeu peut devenir nul et le rotor se coincer dans le stator, cassant instantanément l’arbre de la pompe a injection.
La courbe verte montre que si nous préchauffons l’huile avant son entrée dans la pompe, le jeu minimum est plus élevé, et le risque de coincement est diminué.
Nous déduisons de cette étude, qu’il faudra réchauffer notre huile avant son entrée dans la pompe, pour diminuer le risque de casse.
Comparer au prix d'une pompe a injection, le réchauffeur 2B1T, avec un prix de l'ordre de 150 E, me parait être un investissement très raisonnable.
