Mieux que le Turbi-Tournesol ... Le turbi-lateur

[Olivier22]

Bonjour
Intéressant ce système, j'imagine l'intérêt potentiel à l'admission, mais pourquoi en mettre un aussi à l'échappement

[bpval]

Salut Olivier22

c'est une idée de notre ami argentin Rodibruno

Vois-là

https://www.econologie.com/forums/un-turbula ... 2-150.html

Ciao

[bpval]

Bonjour à tous

Hier, j'ai enlevé les deux AVEC
La honte ... et je n'ai même pas de relevés de conso à vous communiquer.

La raison en est bien simple : perte de puissance trop pénalisante sur cet engin et moins 15 km/h en montée.

Mes nerfs n'ont pas tenu ... j'ai craqué

Peut-être pas assez de puissance à la base sur cet engin et parcours trop collinaire

Dommage

Ciao

[Flytox]

Bonjour bpval

Tu n'as pas essayé avec seulement celui de l'admission ?
A mon avis , c'est surtout le turbolomotruchose de l"échappement qui étouffe le moteur.
A+

[Olivier22]

Mais dis-moi... A bien y regarder, je crois que celui de l'admission, tu l'as mis en aval du carbu ??
Je pense qu'à cet endroit il ne peut être que néfaste (freine le mélange et le condense)
Placé en amont, côté filtre à air, le tourbillon doit favoriser le mélange lors de l'aspiration, dans le carbu.

Comme flytox je pense que tu devrais déjà tester sans celui de l'échappement (dont je ne saisis toujours pas l'intérêt ), et avec celui du carbu placé en amont.
Et si ça manque toujours de pêche, "ouvrir" un peu l'AVEC en orientant les pales...
Y'a pas de raison que ça marche en tout-ou-rien ce bidule

[bpval]

Ok Ok

Promis juré, j'en installe un en amont du carbu, côté filtre à air
A votre avis : les ailettes côté filtre ou coté carbu ???

Merci
Ciao

[Bucheron]

Côté carbu, sinon tu vas encore plus le perturber, le pôvre !

[Alain G]

Bonjour a tous
Si c' est a carburateur tu pose du coté collecteur sinon tu créera un surplus de vaccum au carburateur et le mélange augmentera considérablement(trop).
Si c' est a injection tu pose du coté du filtre.

[Flytox]

Bonjour bpval

En amont du carbu, je suppose que tu va créer une grosse turbulence néfaste au niveau du venturi du carbu. Le résultat risque d'être aléatoire suivant les régimes etc...

En aval , tu forces le brassage de l'air et le l'essence. La quantité d'essence évaporée va augmenter. Il va y avoir une petite perte de volume de gaz admis, donc petite perte de puissance au plein pot. Mais normalement tu devrais pouvoir fonctionner légèrement plus pauvre sans serrer ou faire du mauvais allumage. Le gain possible , je ne le vois que là, à bas et moyen régime pour le couple.

Comme dit Olivier22 après , il va falloir chercher le niveau de turbulence adapté en jouant sur les aillettes.
A+

[Olivier22]

Bonjour bpval

En amont du carbu, je suppose que tu va créer une grosse turbulence néfaste au niveau du venturi du carbu. Le résultat risque d'être aléatoire suivant les régimes etc...

En aval , tu forces le brassage de l'air et le l'essence. La quantité d'essence évaporée va augmenter. Il va y avoir une petite perte de volume de gaz admis, donc petite perte de puissance au plein pot. Mais normalement tu devrais pouvoir fonctionner légèrement plus pauvre sans serrer ou faire du mauvais allumage. Le gain possible , je ne le vois que là, à bas et moyen régime pour le couple.

On a donc deux thèses opposées !
Seul moyen de nous départager, un petit essai de chaque

Pour répondre à Alain G : C'est vrai Il faudrait régler le gicleur principal (ou le changer si c'est un fixe)