par Olivier22 » 17/11/08, 19:09
Je pense que l'idée mérite d'être creusée !
Evidemment, il faut encore le caser le Stirling...
Moteur thermique + moteur stirling + générateur + batteries + moteur(s) électriques(s) !
On arrive vite à une citadine de 2 tonnes !
Mais en parallèle, on peut réduire la taille des moteurs.
Disons qu'on veut obtenir 50 kW aux roues.
-Avec un simple moteur thermique de rendement moyen 30%, il faut donc consommer 167 kW (équivalents) de carburant
-Idem avec un système hybride thermique+électrique (puisque toute l'énergie vient du thermique au départ - sans tenir compte de la récupération au freinage)
-Avec un thermique (30%), un stirling moyen (30%) qui est exposé à 80% de la chaleur perdue par le moteur, actionnant un générateur (90%), lequel actionne un moteur (90%) (en alim directe, batteries shuntées) :
On a donc un rendement de 0,30+(0,80x0,30x0,90x0,90) = 0,49
C'est pas extraordinaire mais c'est correct.
Du coup, on ne consomme plus que 102 kW équivalents de carburant pour 50 kW aux roues.
Couplé à une récupération au freinage, on devrait passer sans problème à 55 voire 60%
Le manque de souplesse du Stirling modifie un peu ces calculs, mais sur une moyenne je pense que c'est une estimation correcte
Le gros problème c'est qu'un stirling marche bien avec un gros delta T, il faut donc une source chaude très... chaude
C'est pas avec les 80°C d'un circuit de refroidissement normal qu'on va y arriver...
Il faudrait chercher un fluide de refroidissement à faible capa thermique, un circuit à gros débit et grande surface d'échange, se terminant par un passage sur le collecteur d'échappement
(On pourrait peut-être atteindre 300-400°C par un circuit cylindres -> culasse -> collecteur... Ca reste faible pour un stirling, dur d'arriver à 30% avec ça !! Je sais même pas si c'est possible)
La seule solution, c'est un refroidissement par gaz pulsé en circuit fermé. Pompé par un turbo par exemple (ou plutôt un compresseur mécanique vu que le refroidissement du collecteur pompe déjà l'énergie des gaz)
PS: j'ai regardé avec la feuille de calcul que j'avais faite l'an dernier pour un travail sur le Stirling : finalement on peut arriver à un rendement de 0,30 avec 400°C/20°C (fluctuant de quelques % en fonction des paramètres géométriques du moteur)
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