Merci pour ce lien Christophe.
Cette interview est pleine d'enseignements:
Serge Dassault n'a pas proposé à Renault, contrairement à BP, un bon Business model.
Serge Dassault propose une voiture électrique avec un générateur à essence pour augmenter l'autonomie: ce n'est pas une solution pertinente sur le plan business. C. Ghosn en est convaincu; sa formule au sujet de la PHEV (Plug in Hybrid EV) est: "You want a woman and you get a fish; yo want a fish and you get a woman".
Ce type d'hybride (PHEV) coûte plus cher à l'achat qu'une voiture à essence. Avec BP, l'autonomie est résolue avec l'infrastructure;
et la voiture 100% électrique, sans la batterie, coûte le même prix, ou moins que le concurrent essence: c'est attractif pour le client.
Bilan: Renault a signé avec BP, pas avec Dassault.
Et Renault travaille avec Nissan pour les batteries.
Autre facteur décisif: C. Ghosn sait que la VE va se vendre au Danemark et en Israël (BP). En France, il n'est pas sûr que les mentalités soient encore prêtes. Il suffit de lire les commentaires sur ce forum pour en prendre conscience.
Il vaut donc mieux commencer dans les pays où les mentalités sont prêtes: Israël, Danemark etc. Puis, avec la preuve que cela marche dans ces pays, venir conquérir les pays plus difficiles, comme la France.
Titre de l'article:
La Cleanova, voiture electrique viable économiquement et technologiquement que Renault ne veut pas développer.
https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html
Il faudrait rajouter:
...à cause de son business model, qui est moins bon que celui de BP avec qui Renault a signé.
