Nouveau concept de pneu

[citro]

...Mais le groupe évolue : il a autorisé récemment ses concurrents Pirelli et Goodyear à utiliser sa technologie Pax, dite "anticrevaison", qui permet de rouler avec un pneu crevé sur près de 200 kilomètres. Pas pour des raisons financières, mais pour "imposer un standard de marché" .

Michelin à déjà connu de gros revers avec une précédente invention...
Dans les années 70, Michelin à lancé un pneu offrant toutes les dernières améliorations du manufacturier et présentées sous forme d'une nouvelle normalisation dimensionnelle; Le PNEU TRX

Ce pneu à carcasse radiale, issu de la compétition était fabriqué avec des dimensions millimétriques autrement plus logiques que les dimensions utilisées encore de nos jours qui sont un délirant mélange de dimensions impériales et ISO puisque les références actuelles se font en pouces (diamètre de jante), en millimètres (largeur de bande de roulement) et en pourcentage (hauteur du flanc = rapport de la largeur sur un %).
Soit un fameux bazar.
Le pneu TRX entendait réformer cela, mais michelin n'a pas cédé ses licences ou trop cher, et les nombreuse montes d'origine n'y ont rien fait, le prix des TRX trop chers par rapport aux autres pneus et moins disponibles en 2ème monte on fait le reste...
Qui se souvient encore des Peugeot 305, 505..., Citroën BX, CX... dont les options jantes alu étaient équipées en TRX...
Nombreux furent les utilisateurs qui lors du changement de pneus se rendirent compte qu'acheter 4 jantes plus 4 pneus standard coûtait moins cher qu'acheter 4 pneus TRX...

Michelin essaie de ne pas refaire la même bêtise avec le PAX...

[gegyx]

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... avail.html

Glou, glou ... Bibendum !

Et Darcos imitera la méthode bientôt, avec les enseignants...

[Remundo]

Salut Gegyx,

C'est pas trop le sujet, mais il est vrai que Michelin est très "exigeant" de ses salariés, et ses "cadres RH" limitent fortement la progression des syndicalistes véhéments.

Du patronnat aux syndicalistes, ils sont dans tous dans leurs rôles (tristement caricaturaux)... Le problème est qu'en France, ils n'ont toujours pas compris qu'ils travaillaient ensemble.

[chatelot16]

l'air est le meilleur ressort : l'air ne casse jamais per fatigue

un pneu sans air c'est une multitude de ressort repartis qui subissent une fatigue bien plus grave qu'un ressort de suspension puisqu'il se font charger et decharger a chaque tour de roue

meme pour les suspension de camion les boudins a air comprimé finissent par se reveler plus economique et plus performant que les ressort a lames en acier

donc si l'air detrone les ressort la ou le ressort etait bien adapté , je ne crois pas que des ressort remplaceront l'air dans les pneus


l'air dans un pneu repartit tres bien la charge sur toutes la surface de contact , sans aucun point particulier : avec des ressort repartis , l'effort est apliqué a une succession de point : en roulant ca fera des vibration : bruit et baisse de tenue de route , fatigue du caoutchouc ...

[Remundo]

J'ai tendance à rejoindre ton point de vue, Chatelot.

Je pense que la solution "Airless" n'est pas prête techniquement. Enfin, laissons quand même une chance de faire ses preuves à cette technologie

[Gregconstruct]

+1 pour chatelot

[citro]

Vos arguments se tiennent...
... Cependant la donne peut changer pour d'autres raisons, techniques, écologiques, réglementaires...

On a bien interdit les phares tournants qui ont pourtant existé en série sur les Citroën DS, ils sont à nouveau autorisés...

Qui aurait prédit à la traction avant sa supériorité sur la propulsion en 1930...
Qui aurait parié en 1895 sur l'avenir de la voiture à pétrole alors que les voitures électriques ou à vapeurs étaient plus performantes...

[chatelot16]

Les avantages de la traction était visible dès le départ , sinon personne ne se serait cassé la tête a faire plus compliqué que la propulsion.

Le moteur à pétrole a montré dès le début ses avantages sur le moteur a vapeur.

Quand une nouvelle technique est bonne elle montre ses avantages dès le debut : quand elle n'apparaît que dans des dessins futuristes de temps en temps ce n'est pas bon signe ...

[citro]

les avantages de la traction etait visible des le depart , sinon perssone ne se serait cassé la tete a faire plus compliqué que la propulsion.

Ben je suis pas d'accord avec cette remarque très facile, vu du 21ème siècle...
Comment expliques-tu que la concurence Française à mis 30 ans à emboiter le pas à Citroën (excepté Panhard qui s'est lancé dans la traction en 1949, tous les Autres ont attendu la deuxième moitié des années 60).

le moteur a petrole a montré des le debut ses avantages sur le moteur a vapeur.

Moteurs à vapeur et électriques ont été commecialisés jusque vers 1910 sans qu'un "vainqueur" ne se détache réellement... A l'époque, on pensait même que l'électrique l'emporterait, car elle était plus diffusée aux USA.

Quand une nouvelle tecnhique est bonne elle montre ses avantage des le début : quand elle n'aparait que dans des dessin futuriste de temps en temps ce n'est pas bon signe ...

Je ne partage pas DU TOUT ton avis. En Vidéo grand public, dans les années 80, Le Bétamax était un format d'une qualité exceptionnelle, le V2000 était correct et le VHS était une grosse daube, C'est le VHS qui a pourtant été adopté...

[crispus]

En Vidéo grand public, dans les années 80, Le Bétamax était un format d'une qualité exceptionnelle, le V2000 était correct et le VHS était une grosse daube, C'est le VHS qui a pourtant été adopté...

Bel exemple : les qualités réelles des produits sont aujourd'hui ignorées au profit de celles "suggérées" par des pros du marketing habitués à faire passer des vessies pour des lanternes.