Capt_Maloche a écrit :En fait, il y a quand même une information importante à saisir à partir des expériences de Chambrin et Pantone, c'est qu'en récupérant une partie de l'énergie perdue à l'échappement, on peut améliorer le cycle de Carnot (ce n'est pas rien quand même)
Heat2Power récupère la chaleur résiduelle perdue par l’échappement des moteurs
Au début de ses travaux, Randolph Toom, Directeur général d’Heat2Power, se serait bien contenté d’adapter une technologie existante de régénération thermique. Seulement voilà, aucun des 40 procédés analysés, comme le moteur de Stirling ou les cycles de Rankine n’étaient adaptables aux véhicules actuels.
En attendant, Heat2Power équipera déjà dans les prochaines semaines un groupe électrogène de 480 KW alimentant un supermarché. La technologie devrait permettre un gain de 12% sur les 60 000 litres de carburant consommés chaque mois. Une belle performance pour l’innovation française qui représente ainsi un véritable outil de réduction des émissions de CO2. Surtout si l’on adhère au point de vue de Randolph Toom pour qui le moteur thermique n’est pas prêt d’abdiquer. « L’électrique est une technologie peu flexible et vraiment coûteuse. L’hybride est proche de nos performances, mais le surcoût sur un véhicule est de l’ordre de 3000 euros contre 400 euros pour notre module ». Avec Heat2Power, le débat sur l’automobile de demain dispose d’un nouveau trouble-fête.
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