Nouveau type de moteur hybride à turbine

[Remundo]

Sympa la vidéo...

Mais je reste prudent... 100 000 tr/min avec des paliers à air et un générateur électrique homocinétique, ça me paraît bien trop beau. Flytox qui est plus spécialiste que moi pourra donner son avis.

Et cela ne résoud en rien le rendement inférieur d'une TAG par rapport à un Diesel.

Bonne nuit !

[Alain G]

Voici un vidéo d'un Ford qui peut faire jusqu' a 2.35 litres au 100 kms et 2.94 litres au 100 kms en utilisation ville.

http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI

Ça c' est de l' autonomie pour un véhicule dit de production modifié.

[Olivier22]

J'ai pas l'oreille très américaine mais dans la vidéo ils font toute une promotion des paliers à gaz (alors que ça n'a rien de nouveau) ;
c'est peut-être à partir de ça qu'ils obtiennent un meilleur rendement qu'un moteur à pistons (qui frotte de partout) ?

[Alain G]

Bonne nuit Olivier!

Les grandes qualités de cette turbine sont:

1)aucune lubrification et aucun frottement.
2)l'échangeur de chaleur d' ou la récupération des calories de l'échappement.
3)aucune démultiplication, arbre unique porteur des différents étage de turbine ainsi que le rotor du générateur.
4)capacité de récupération de chaleur par caloriporteur.
5)démarrage a froid rapide du a l' échangeur.
6)peut fonctionner sur plusieurs carburants en autant qu' il sont très bien filtrés. Diluant de peinture, etc...
7)poids embarqué très minime.
bruit très faible limité par l' échangeur.
9)coût de production bas vus la simplicité, si fabriqué en série.

Voilà

Ça donne le goût d' en faire une avec des éléments turbo, mais l' axe doit être extrèmement bien balancé.

[Flytox]

Bonjour Alain

http://www.youtube.com/watch?v=IJ_XJLTcetE&feature=related

Il semble bien qu'il ont développé un générateur qui fonctionne a ce régime et je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionnerais pas même a 100 000 tr/m.


Un autre vidéo qui montre le fonctionnement en 3D:

http://www.youtube.com/watch?v=Q1ytvkusAx4

Et le Vidéo corporatif:

http://www.youtube.com/watch?v=P3xDZLO3 ... re=related

J' espère que tu t' en mettra plein la dent!LOL

Sérieusement avec ceci tu vas mieux comprendre pourquoi c' est une belle réussite.

Avec les captures ecran , c'est plus compréhensible:



C'est bien une turbine liée, donc tout tourne à la même vitesse. Ils ont donc utilisé ou inventé un générateur électrique qui tourne à 100000 tr/mn. Ce serai intéressant d'avoir son rendement



C'est bien une turbine à régénération qui fonctionne selon le schéma que j'ai mis plus haut. L'échangeur de température entre l'admission et l'échappement et d'une redoutable difficulté de mise au point et de nombreux motoristes y travaillent dessus depuis des années. La meilleure chose que l'on puisse leur souhaiter , c'est qu'ils aient réussit à le domestiquer.

1)aucune lubrification et aucun frottement.

L'auto-centrage de l'arbre pour qu'il n'y aie "pas" de frottements est obtenu par de l'air comprimé ( en fonctionnement certainement prélevé en sortie du compresseur). Dans les premiers instants du démarrage, comme le compresseur ne peut fournir la pression, je suppose ou que ça frotte à sec ou il y a un dispositif, genre réserve d'air sous pression pour sustenter l'arbre.

Ça donne le goût d' en faire une avec des éléments turbo, mais l' axe doit être extrèmement bien balancé. Crying or Very Sad

Ils doivent certainement devoir équilibrer autour du cm/gramme. Tu fais pas ça sur le bord de ton établis...

Dans les trucs astucieux, ils aspirent l'air à travers le générateur électrique, cela permet de le refroidir et en même temps d'empêcher que la chaleur de l'arbre vienne perturber son fonctionnement.

Pour résumer toute l'histoire, on verra bien s'ils arrivent aux consommations qu'ils annoncent et a une fiabilité honnête. Pour moi leur machine doit rester comparable au Diesel au point de vue conso.

[Bucheron]

[...]Pour moi leur machine doit rester comparable au Diesel au point de vue conso.

Apparemment, ils t'ont déjà donné la réponse, non ?

[Bucheron]

[...]Bonsoir Bûcheron... petits cours d'énergétique des engrenages...
[...]

Grand Merci Monsieur le Professeur...

[Remundo]

Même en vacances, je ne peux pas m'en empêcher

Je crois que tout a été dit...

Wait and see pour les turbines Capstone

[parfaitelumiere]

Raymundo,je n'y connais rien là dedans,mais je sens depuis longtemps qu'un moteur -boîte,pont,etc,c'est une grosse perte d'énergie,et que l'idéal serait de poser un moteur electrique dans les roues.
Je me suis dit qu'avec 1500rpm,avec une jante en standart,on tomberait autour de 140-150km/h,je sais plus comment mais en prenant 60c de diamètre externe de roue j'arrivais autour de 1200rpm à 130,ce qui est largement suffisant,on pourrait même broder le moteur à 1201rpm lol!
Par contre je n'ai pas vu de moteur tournant à 1500rpm max et de 10KW environ.
Les roulements à air,c'est utilisé en dentaire pour les turbines,je crois qu'elles tournent à 300000-500000 rpm
Ce que je ne comprend pas,c'est comment ils fabriquent u jus avec leur turbine?
par contre,euh 450kg,1,5x1m...et j'ai pas trop compris le reste,il faut de l'espace autour?
Y a t'il un moyen(statique)de transformer la chaleur en electricité(tourmaline)?

[Remundo]

Hello Parfaite Lumière,

Le "meilleur" système (à mon goût), c'est l'hybride série : un moteur thermique, un stockage à batteries, un moteur électrique qui envoie directement sur un train différentiel (un "pont").

Les moteurs-roues électriques ne s'opposent pas à une architecture série. Cependant, ils posent des questions (pour ne pas dire des problèmes) sur la tenue de route à grande vitesse parce qu'ils augmentent franchement les masses non suspendues.

Des conversions thermoélectriques directes existent (effet Seebeck, Pelletier...), mais n'ont pas un bon rendement devant celui d'un moteur thermique qui n'est pourtant déjà pas glorieux.

@+