Alain G a écrit :Le problème du 2 temps est bien une surchauffe des gaz qui entraine la fonte du piston, la lubrifiction est secondaire dans le grippage, plus d'essence au mélange déplace la flamme plus loin dans l'échappement,...
Habituellement , surchauffe / cliquetis / détonation sont liés pour faire fondre le piston. Si on arrive à limiter les dérives de réglage ( richesse / avance etc...) , cela ne "devrait" pas arriver
Dans l'histoire, je suppose que l'ajout d'eau
accidentel sur ta motoneige modifie la courbe de pression dans la culasse par rapport au point mort haut, comme si on jouait sur l'avance à l'allumage. Le moteur n'est pas réglé pour cela et, peut rentrer dans la zone du cliquetis/ détonation et casser. Mais cela ne veut pas dire que l'injection d'eau est mauvaise en soi.
Si on règle le moteur avec le paramètre débit d'eau ( à trouver !), je pense qu'on doit pouvoir retrouver un set de réglages performant avec les avantages du Gillier Pantone installé sur nos 4 temps. ( charge plus homogène, température maxi en diminution, donc moins de NOx; diminution des imbrulés, diminution consommation, diminution des particules etc...)
Sur un moteur plus sage, plus dans un esprit de longévité que de performances pures les problèmes de fonte de piston sont moins à craindre et des solutions lubrifications avec de la vapeur sont à explorer.
On peut supposer que la vapeur d'eau "nettoie" le cylindre en aidant le film d'huile à se rompre. Il doit bien exister des huiles avec des additifs qui permettent de résister à ce nouveau stress sur un 2 temps.
Les pistons de machine à vapeur, c'est lubrifié comment ?
Chatelot16 tu as peut être une idée ?
il existe un nouveau traitement de métal du cylindre en nycasil et des piston en titane qui limite ce problème mais à un prix $$$$$.
T'aurais pas un lien , ça doit être intéressant à voir.
La valve EGR sur un 2 temps est plus difficile à faire fonctionner vu la pression a l'échappement qui est plus basse qu'un 4 temps.
Jamais vu de vanne EGR sur un 2 temps
