Après la Civic Hybrid et l’Insight, lancée en 2008, le constructeur automobile Honda ajoute un troisième modèle à son catalogue de voitures hybrides. Au salon de Détroit, qui a ouvert à la presse lundi, la firme japonaise a dévoilé la version finale de son coupé hybride CR-Z. Une manière de démontrer que les véhicules sportifs sont compatibles avec les propulsions peu polluantes. Lancement courant 2010.
Dévoilé sous la forme de prototypes sur les derniers salons automobiles internationaux, le CR-Z débarque enfin dans sa version de production. Moins futuriste que les précédents concepts, ce modèle n’en demeure pas moins un véritable coupé sportif, avec sa face avant agressive et une ligne de toit aérodynamique qui descend en pente douce vers le hayon arrière.
Plus courte de 30 cm que l’Insight (environ 4,09 m), le CR-Z dispose d’un habitacle quatre places où les deux sièges arrière peuvent être rabattus grâce à une commande unique pour augmenter le volume du coffre à bagages.
Techniquement, ce coupé embarque la motorisation essence-électricité IMA de Honda. Ce système d’hybridation parallèle repose ici sur un moteur 4 cylindres 1,5 litre et un moteur électrique de 14 chevaux. Associée à une boîte manuelle à 6 vitesses, inédite sur une hybride selon Honda, la motorisation délivre une puissance totale de 124 chevaux.
Honda n’a pas encore divulgué les performances du CR-Z (vitesse, accélération, etc.), mais son bilan énergétique est connu. En moyenne, il consomme 5 litres de carburant aux 100 km et rejette 117 g de CO2/km (selon le cycle d’homologation japonais).
Il est donc éligible en France au bonus de 2.000 euros accordé à l’achat d’une hybride peu polluante. Le CR-Z reçoit par ailleurs de 8 LED pour les feux de jour, un tableau de bord avec structure en 3D à deux niveaux (une partie supérieure sombre et une zone inférieure gris clair), et propose au pilote trois modes de conduite en fonction de ses envies : conduite sportive, conduite économique ou un équilibre des deux
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