C'est mieux que de jeter le tout ou ré-investir dans une batterie lithium ion à un prix prohibitif (80% du prix du vélo neuf !!) sans aucune garantie que dans 2 ans, on n'ait pas la même blague !
L'idée est donc de monter les 2 batteries lithium et plomb en parallèle.
Pour rappel la batterie lithium se mettait en sécurité (= OFF) au 1er coup de pédale pourtant sa capacité globale n'est pas si mauvaise 60-70% de la capacité initiale. Un (voir 2) éléments sont clairement défaillants, donc chute de tension et mise en sécurité de la batterie.
Pour les essais réalisés hier après midi, cela fonctionne!
Détails ci dessous, c'est la version "prototype" d'essais, la version finale sera plus propre et comportera des connecteurs rapide pour désacoupler la batterie au plomb en même temps que la remorque.
Photos du montage temporaire:
Câblage vers la batterie au plomb qui sera situé dans la remorque, j'utilise du câble de 6mm² pour les raisons de retour d'ampérage / résistance interne des 2 types de batterie évoqués dans l'autre sujet et qui peuvent faire des forts courants lors de la connexion des 2 batteries:
Y avait encore la place pour passer ces 2 câbles dans le trou d'origine.
Je me suis connecté au niveau de la sortie batterie lithium avant le régulateur / contrôleur.
Les 2 batteries plomb: une de 7Ah et l'autre de 12Ah en série.
On a une capacité de 19/2 = 9.5 Ah sous 24V.
La batterie lithium d'origine a une capacité de 8Ah sous 24V, on a donc déjà, à priori plus de capacité.
Plus tard je doublerai la capacité plomb avec un couple de batterie identique (ou bien que des 12Ah) pour des raisons de courant tiré (une lithium tolère beaucoup plus de courant de décharge qu'une plomb de même capacité).
Toute 1ere liaison des 2 batteries:
J'ai volontairement utilisé un câble de labo (rouge pince croco) très fin qui aurait du faire fusible si il y avait eu un fort courant d'équilibrage des batteries (ce qui n'a pas eu lieu):
Résultats?
Les batteries plomb sont chargée à 100%.
Cela fonctionne mais évidement on sent le surpoids du plomb (surtout en montée...) bref ca accélère / aide moins fort qu'avec la batterie lithium fraichement chargée quand elle marchait bien !
C'est aussi probablement dû à la limite des batteries plomb en décharge (le moteur fait 250W donc disons 11-12A tiré).
Voici les courbes de décharges: https://www.econologie.com/shop/file/Notice_wpe7-12.pdf
On voit dans le .pdf que 11-12A c'est déjà beaucoup pour elle. Il y a déjà une chute de tension. C'est une bonne raison pour doubler les batteries plomb afin de diviser par 2 ce courant par couple batterie.
Charge solaire coté plomb
J'en ai profité pour mettre une recharge solaire sur les batteries plomb avec 2 panneaux solaire 5W monté en parallèle.
Ces panneaux solaires peuvent être emportés (ou non) dans la carriole si nécessaire (voir photos ci dessous).
Connexion panneau solaire vers régulateur (on débranche si on veut partir sans les panneaux):
Connexion régulateur vers batterie:
Les batteries sont chargée l'une après l'autre comme c'est un régulateur 12V (une led indique quand la batterie est chargée)...
Le carton hideux est la boite temporaire de stockage des batteries
1er essais grandeur nature, avec panneaux solaires transporté et posés au sol:
Remarques générales:
- La grosse crainte sur le courant d'équilibrage des batteries n'est pour le moment pas avérée (du moins dans ces conditions)
- Que la batterie Lithium soit ON ou OFF: je n'ai pas encore vraiment constaté de différence, j'ignore comment et si la batterie lithium se décharge.
- Si il s'avère que la batterie Lithium ne sert vraiment plus à rien je la supprimerais bien évidement.
- Contrairement à ce que je pensais, il n'y a pas de diode de protection de la batterie lithium; l'indicateur led de la batterie lithium indique la tension des batteries plomb.
- Pire quand je coupe la batterie, elle indique encore....la capacité des batteries plomb ! Donc en fait ON ou OFF, les diodes d'indication de la capacité sont toujours allumées !! Il faut débrancher les batteries plomb pour que
La preuve en image: a gauche, ON, à droite OFF, exactement au même moment.
Les 2 leds manquantes (alors que les batteries plomb sont chargées) viennent du fait que la tension de sortie à vide de la batterie lithium n'est pas de 24V mais proche des 29V alors que celle de batteries plomb (chargées) plus proche des 27V.
- La charge solaire des batteries plomb se fait avec 1 seul régulateur 12V, donc c'est l'une après l'autre. Là, j'ai pas envie d'investir dans un régulateur 24V ou d'en mettre 2 en 12V.
- Je n'ai aucune protection en décharge des batteries plomb (sauf le fait que le contrôleur va surement couper en dessous d'une certaine tension, je parle du contrôleur du moteur par du BMS de la batterie lithium qui est shunté évidement. Reste à savoir quelle tension, si c'est 20-21V c'est OK si c'est 16V c'est KO), c'est ce qui m'inquiète le plus pour le moment...
- J'ai bien envie de faire un support pour les 2 panneaux solaire pour les monter sur l'arrière de la carriole qu'ils puissent charger sur la route, mais j'ai quelques craintes côté sécurité (ce sont des panneaux en verre et c'est pas du vert sécurité ni même trempé)...
Euh voilà c'est tout ce qui me vient à l'esprit pour le moment, si remarque ou question, n'hésitez pas.
En tout cas c'est très positif: reste à finaliser le montage et augmenter la capacité des batteries plomb pour avoir un peu plus de watts et limiter leur usure.
Je suis très curieux de voir comment va se comporter la lithium après un tel traitement!
Les lois de l'électricité auraient-elles changé. 
