Bonjour,
Je profite de ce samedi matin pour revenir sur mon projet et faire le point.
Un premier constat : dans un projet comme celui là, surtout si derrière il y a une suite concrète d'exploitation professionnelle, il y a 2 aspects à faire avancer en parallèle :
1) un aspect commercial
2) un aspect technique
1) Aspect commercial : Il est plus facile à faire avancer que l'aspect technique : un peu de bagout, quelques chiffres prévisionnels prometteurs avec retour sur investissement rapide et le tour est joué !
La qualité principal pour cet aspect, c'est la bagout commercial !
J'ai proposé un transport hippomobile local à ma commune et après une démonstration commerciale convaincante (j'ai une formation commerciale
), l'idée a séduit et sera discuter en conseil municipal. (La première application serait un transport scolaire local).
C'est d'ailleurs dommage que le côté financier et commercial immédiat prenne toujours le dessus sur le côté écologique , social et solidaire plus long et plus difficile à évaluer. Il faudrait d'ailleurs pouvoir valoriser et chiffrer ces aspects et les intégrer à un projet au même titre qu'une subvention ou un investissement.
Je serais aussi curieux de connaître les stats sur les entreprises créées qui ont fidèlement respecté leur prévisionnel financier et leur "business plan"… mais c'est un autre débat.
Pour l'instant j'ai déjà des rdv avec des cabinets de conseils en stratégie de développement commercial et des organisme bancaires… (Je reviendrai plus tard et en détail sur cette partie commerciale et financière pour vous exposer une idée qui peut être intéressante).
A titre indicatif, l'ajout d'un moteur auxiliaire électrique à un attelage permet déjà d'avoir un cheval tracteur plus petit donc moins cher à l'achat et à l'entretien. L'image d'un petit poney shetland tractant sans peine une voiture hippomobile chargée de 10 ou 15 personne serait une image amusante et pleine de symboles !
De plus comme l'a déjà souligné quelqu'un, le moteur serait utile pour les manœuvres de garage ou de recul.
2) Aspect Technique : C'est une autre paire de manches car peu de spécialistes acceptent de s'intéresser à un projet technique, même novateur (et surtout si il s'inscrit dans l'écologie !), si vous n'annoncez pas dès le début un budget confortable. C'est d'ailleurs la première question posée : "quel est votre budget ?"… Je suis sûr que si je posais sur la table une somme d'argent conséquente je trouverais des cabinets d'études techniques qui accepteraient d'étudier la conception d'un véhicule qui marche à la pluie, au mistral, à la confiture ou au photovoltaïque lunaire… et même s'il rejette de l'arsenic, de la dioxine ou des déchets nucléaires !
Bref, pour revenir à l'aspect technique, j'ai d'abord quelques questions générales :
- 1) Pensez-vous que le rechargement des batteries du moteur auxiliaire peut se faire uniquement lors du déplacement de la voiture dans les descentes ? (sans avoir à recharger sur le secteur)
- 2) Pouvez-vous me faire un schéma type d'un système de propulsion électrique auxiliaire :
Transmission/Système de chargement des batteries/Principe de fonctionnement (embrayage, débrayage, bascule mise en charge/démarrage du moteur électrique). Le moteur est-il aussi le moyen de chargement ?
Je suis allé à Cheval Passion à Avignon jeudi dernier et j'ai pris de bons contact avec des fabricants de voitures hippomobiles (tout se fait en Pologne !) et avec les Haras Nationaux (il y a de belles perspectives d'applications)
Voici quelques photos qui me ramènent à une question technique :
Faut-il refaire complètement un essieux en adaptant par exemple un essieux de voiture à propulsion, ou ne serait-il pas plus simple de fixer un essieux en parallèle dont les extrémités seraient équipés de pignons, lesquels entraîneraient les roues via une chaîne reliant pignons et plateaux fixés sur les roues (comme un pédalier de vélo inversé).
Ce deuxième essieux serait celui entraîné par le moteur électrique mais quel système pour la contrainte du différentiel ?
Ce montage me paraît plus simple, plus économique et surtout plus adaptable à n'importe quelle voiture hippomobile sans toucher ni aux roues d'origine ni au système de freinage.
Photos (notez le système de suspension à boudins gonflables).
) .....donc durée de vie ??? Les disques sont généralement en fonte , c'est pas vraiment la matière approprié pour faire du pignon ( ça n'aime pas les chocs et c'est certainement pas assez dur pour résister à l'usure).