Attelage hippomobile électrique !!!

[bernardd]

Bonjour,

en regardant la doc un peu plus en detail,

Aurais-tu un lien vers la doc, s'il te plait ? On pourrait aussi apprendre ainsi...

Quand tu parles de freinage, est-il avec récupération de l'énergie ?

[dirk pitt]

non, pas de regeneration . c'est juste du freinage"plug braking"
ça fait chauffer le moteur et le controleur. c'est fait pour freiner pendant des temps courts mais ça peut etre interessant quand même surtout que ce controleur permet de faire un freinage reglable donc si on freine pas trop fort, on peut dissiper l'energie en chaleur. je sais que ce serait mieux de régénérer mais pour un premier proto.
la doc ICI

[bernardd]

Merci pour la doc, de la lecture pour cette belle soirée d'hiver :-)

non, pas de regeneration . c'est juste du freinage"plug braking"
ça fait chauffer le moteur et le controleur.

Oui, donc juste une charge résistive.

Il suffirait de mettre une sortie vers de grosses capacités pour récupérer, avec des résistances seulement en dernier "ressort"

Ou bien en ventilateur pour dissiper cette chaleur, surtout en été ;-)

OK, pas pour le proto...

[Alain G]

Merci pour la doc, de la lecture pour cette belle soirée d'hiver :-)

non, pas de regeneration . c'est juste du freinage"plug braking"
ça fait chauffer le moteur et le controleur.

Oui, donc juste une charge résistive.

Il suffirait de mettre une sortie vers de grosses capacités pour récupérer, avec des résistances seulement en dernier "ressort"

Ou bien en ventilateur pour dissiper cette chaleur, surtout en été ;-)

OK, pas pour le proto...

Salut Bernard!

C'est beaucoup plus compliqué que de mettre de simples condos, il faut dabord augmenter le voltage pour le rendre compatible avec la tension d'utilisation, soit avant la charge ou après et ça demande une électronique dispendieuse et complexe vu l'ampérage d'opération.

[bernardd]

C'est beaucoup plus compliqué que de mettre de simples condos, il faut dabord augmenter le voltage pour le rendre compatible avec la tension d'utilisation, soit avant la charge ou après et ça demande une électronique dispendieuse et complexe vu l'ampérage d'opération.

C'est le gros avantage des condensateurs, de pouvoir faire "simplement" des changements de tension, en jouant sur la mise en série/parallèle selon l'instant, avec de simples commutations.

Et l'ampérage n'est pas non un problème avec les condensateurs, contrairement aux batteries.

Regarde par exemple ce que j'ai trouvé :
http://www.vina.co.kr/new_html/eng/product/info.asp?cate1=10

Concrètement, tu parles de quelles tensions/ampérages ?

[Alain G]

C'est beaucoup plus compliqué que de mettre de simples condos, il faut dabord augmenter le voltage pour le rendre compatible avec la tension d'utilisation, soit avant la charge ou après et ça demande une électronique dispendieuse et complexe vu l'ampérage d'opération.

C'est le gros avantage des condensateurs, de pouvoir faire "simplement" des changements de tension, en jouant sur la mise en série/parallèle selon l'instant, avec de simples commutations.

Et l'ampérage n'est pas non un problème avec les condensateurs, contrairement aux batteries.

Regarde par exemple ce que j'ai trouvé :
http://www.vina.co.kr/new_html/eng/product/info.asp?cate1=10

Concrètement, tu parles de quelles tensions/ampérages ?

Bernard

Le problème est lié à la tension d'opération qui doit être contrôlé pour être restitué à la bonne tension de sortie au moteur, je suis bien d'accord que de permuter en parrallèle pour les coupler en serie augmente le voltage, c'est la base de l'électronique, mais en pratique c'est bien plus difficile à réaliser en réel que sur papier, ce procédé va couter 4 fois plus cher que le contrôleur lui même, s'il s'agissait de faire cette simple commutation, ce ne serait pas vraiment un problème, mais faut aussi contrôler le voltage disponible et le gérer pour l'adapter au voltage rendu au moteur pour éviter qu'il ne s'emballe ou qu'il n'y est manque de tension.


Petite précision:
Un condensateur ne rend pas une tension uniforme comme une batterie qui est beaucoup plus stable à ce niveau, le condensateur va perdre du voltage et sera plus constant en ampérage.

Il faut connaitre à fond l'électronique automotive pour comprendre de quoi je parle.

[bernardd]

ce procédé va couter 4 fois plus cher que le contrôleur lui même, s'il s'agissait de faire cette simple commutation, ce ne serait pas vraiment un problème, mais faut aussi contrôler le voltage disponible et le gérer pour l'adapter au voltage rendu au moteur pour éviter qu'il ne s'emballe ou qu'il n'y est manque de tension.

Je comprend bien. S'il s'agit d'une considération économique, c'est quoi le prix d'un contrôleur à la louche ?

Petite précision:
Un condensateur ne rend pas une tension uniforme comme une batterie qui est beaucoup plus stable à ce niveau, le condensateur va perdre du voltage et sera plus constant en ampérage.

Certes, mais un régulateur de tension cela existe tout intégré, et l'avantage du condensateur c'est que justement l'ampérage peut varier énormément, ce que ne savent pas faire les batteries. Elles peuvent le faire, et elles explosent après :-)

Toutes les alims de serveurs sont en train de passer aux super-capacités pour éliminer les UPS et leurs batteries, par exemple, même si ce n'est pas encore sur le marché grand public.

Il faut connaitre à fond l'électronique automotive pour comprendre de quoi je parle.

Pas sûr, je comprend vite en général, surtout si tu m'expliques longtemps :-)

[Alain G]

Bernard

On ne parle pas ici de quelques ampères mais de 200 à 800 ampères!

Certes ça existe mais à quel prix?

[bernardd]

Une capacité de 2,7V-350F sort 60A.
Et une 2,7V-5000F peut sortir 2500A : donc pas un problème.

Sous quelle tension ? je pourrais avoir une idée de la puissance :-)

Et dans quel ordre de grandeur de prix es-tu ?

J'ai déjà donné le prix que j'ai trouvé, de l'ordre de 9$ pour une 2,7V-350F, le prix étant à peu près linéaire par rapport à la capacité énergétique.

[Alain G]

Bernard

Je ne parle pas du condo mais du régulateur!