Camionnette automotrice triple hybridation integree CATHI

[dirk pitt]

120 km a 65km/h....Ca fait rever...Remundo tu es sur les performances d'une voiturette .

détrompe toi !! si tu as un vehicule thermique avec ordinateur de bord, regarde la vitesse moyenne enregistrée. je parie qu'elle est inférieure a ça.

[Macro]

Mes trajets journaliers c'est 25 km en 20 mn. (mais je ne fais pas du 3 litres au 100km c'est sur) . Sinon quand je fais de la route pour aller en famille c'est 100km 1h05 a 1h10; 170km en 2h a 2h15,15km 12mn ou 36km 30mn (trajets types que j'effectues regulierement) Toujours en etant le plus vite possible a la vitesse maximum autorisée + 3 a 10%...C'est sur je ne m'arrete pas pour regarder si mes roues tournent...

Mais j'espere pouvoir me rendre compte par moi meme bientot...

[Remundo]

Ce que l'on voit aussi c'est que tes baterries lifepo te font gagner 15% de consommation malgré le surpoids.... Interessant car en se basant sur la meme capacité en mettant des batterries 100%lifepo..On gagne 150 a 200kgs sur le poids des piles..Mon berlingo(si un jour il sort de dessous les tilleuils) va etre une vraie fusée et consommer comme un planneur...

Je veux bien que tu passes en 100% Lithium, mais ton Berlingo n'en sera pas pour autant une fusée.

Même en gagnant 200 kg, c'est 13% de la masse initiale du Berlingo (1450 kg) : motorisé avec 28 kW, soit à peu près 40 Ch, ça restera mou, et la conso sera kif kif la même, surtout si tu roules vite (et vite en VE, c'est 80 à 100 km/h).

Par ailleurs, le 100% Lithium est techniquement problématique pour de nombreuses raisons développées dans ce sujet. Pour réussir, il faut en réalité un pack Lithium sensiblement surdimensionné (pour abaisser les courants sur chaque accus à puissance donnée), et éventuellement compartimenter : on fait marcher l'un des packs quand l'autre s'équilibre. Citro connaît quelqu'un qui a fait ça.

[dirk pitt]

Mes trajets journaliers c'est 25 km en 20 mn. (mais je ne fais pas du 3 litres au 100km c'est sur) . Sinon quand je fais de la route pour aller en famille c'est 100km 1h05 a 1h10; 170km en 2h a 2h15,15km 12mn ou 36km 30mn (trajets types que j'effectues regulierement) Toujours en etant le plus vite possible a la vitesse maximum autorisée + 3 a 10%...C'est sur je ne m'arrete pas pour regarder si mes roues tournent...

Mais j'espere pouvoir me rendre compte par moi meme bientot...

OK mais cette approche est trompeuse. tu dis: Mes trajets journaliers c'est 25 km en 20 mn. OK, mais parfois.... c'est plus, ou parfois je tourne sur le parking du supermarché pour trouver une place, etc.
ces trajets là ne te restent pas en mémoire mais l'ordinateur de bord, SI.
la vitesse moyenne globale d'une automobile lambda utilisée par un Monsieurtoutlemonde est tres faible.

[Macro]

Même en gagnant 200 kg, c'est 13% de la masse initiale du Berlingo (1450 kg) : motorisé avec 28 kW, soit à peu près 40 Ch, ça restera mou, et la conso sera kif kif la même, surtout si tu roules vite (et vite en VE, c'est 80 à 100 km/h).

Voila . Il faut partir avec pour base: un Ve de ce genre ca a les perfs d'un poids lourd en charge.

Ca devrait me suffir pour aller au taf(faudra que je me leve 10mn plus tot c'est tout et ce sera plus facile pour ceux qui me doublent actuelement)donc une autonomie de 56 km me suffira...Pour le reste les fumantes resteront reines...car je me vois mal investir le double en batterie pour pouvoir aller un fois par mois chez mon pere a 40 bornes et revenir sans recharger.. cette auto restera une auto pour bricoler autour de la maison...

[Remundo]

Oui Macro, c'est la bonne vision des choses.

[Remundo]

Les 12 Synergies inhérentes à la triple hybridation


1) Suppression du problème de l'autodécharge et de la métallisation du NiCd (stockant une petite fraction de l'énergie) et bénéfice des hauts rendements des LiFePO4 (stockant la majorité de l'énergie électrochimique).

2) Suppression du rendement limité de charge/décharge du NiCd (on peut même ne pas charger le pack NiCd) et bénéfice des hauts rendements de déstockage des LiFePO4.

3) Les surcharges ampériques sont assurées par les batteries NiCad (freinage régénératif ou fortes accélérations), ce qui préserve les LiFePO4

4) Le Nicad assure le déplacement du véhicule par temps froid et réchauffe les LiFePO4 jusqu'à un seuil opérationnel par sa dissipation thermique.

5) Forte énergie massique des LiFePO4 (stockant la majorité de l'énergie) et possibilité de surcharge des NiCad (pour une autonomie ponctuellement plus forte).

6) Les courants débités sont plus modérés sur toutes les batteries, ce qui augmente l'énergie qu'elles restituent (grâce à l'effet Peukert).

7) Pas de cycles répétitifs pour les Nicad entre une charge complète et une décharge complète : l'effet mémoire des NiCd ne se manifeste plus.

8 ) Equilibrage des packs LiFePO4 sans être perturbé par des charge/décharge assurées par le NiCd : s'il apparaît un déséquilibre grave dans le pack LiFePO4, le véhicule poursuit son chemin avec le NiCad pendant que les packs LiFePO4 s'équilibrent.

9) Longévité accrue des batteries LiFePO4 qui se chargent et se déchargent à un courant constant prédéfini.

10) Subdivision du pack LiFePO4 en blocs débitant 15A, selon les conditions de roulage :
a) Descente : 0A,
b) Besoin modéré de puissance : 1 ou quelques blocs LiFePO4 débitent,
c) Besoin maximum de puissance : tous les blocs LiFePO4 débitent.
d) Besoin d'une surpuissance : tous les blocs LiFePO4 et le NiCd débitent

11) La batterie NiCd peut rester déchargée de manière à garantir un freinage régénératif lorsque le véhicule stationne en altitude et parcourt une longue descente avant d'avoir besoin de tracter le véhicule avec ses batteries.

12) Suppression du poids mort du groupe électrogène avec son caractère amovible pour tous les petits trajets ; très grande autonomie du véhicule avec le groupe ; usages multiples du groupe (cogénération domestique, groupe de chantier, électricité de secours).

[Remundo]

Bonjour à tous les Econologues,

Une petite vidéo qui prolonge la Saint Sylvestre...



Oh, What fun it is to ride in a forty one horses electric sleigh !

[dani38]

bonjour,apres avoir percée les trous tu a passer les fils moi j'aurai fait un trous plus gros et mi une gaine du plastique ou autre pour les vibration ect le fil risque d'etre couper par la tole non?

[Remundo]

CATHI fête son 3001ème kWh avec 13 315 km parcourus



Plus de précision : 16/01/2012