Je relisais les différents postes, et je resoulève la question de l'homologation. Il est clair qu'aujourd'hui les :
4 années de recherche sur les sites US spécialisés en conversion de véhicules légers,
200 heures de développement du site internet,
100 heures d'étude de faisabilité de projet,
près de 50 courriers adressés à 50 fournisseurs,
les quelques 50h de travail sur la rédaction des statuts, le recueil d'informations pour la déclaration de l'association
6 ans au guidon de bolides électriques (ok, le terme est peut-être pas approprié)
ne nous amènent pas à nous dire que la Dyane Electrique, aussi "nucléaire" soit-elle, est une avancée technologique, en 1960, peut-être aurait-elle fait parler d'elle, aujourd'hui, on la considère surtout comme la voiture qui "ose".
Qui ose sortir des sentiers battus, qu'elle soit homologuée ou non. De part la conviction de ceux qui sont derrière le projet, de par ceux qui y adhèrent dans l'idée de réaliser la même transformation sur une Dyane, une méhari, une 2CV, une 106, que sais-je ?
A chaque fois que nous consultons un forum abordant un sujet tel que l'homologation c'est systématiquement le même sentiment qui en ressort : déception "Non, ne faites pas ça, c'est trop compliqué", "non, ils n'acceptent pas", "c'est même pas la peine d'essayer". Je ne dirais qu'un mot : OSEZ (Joséphine).
Les étapes de l'homologation, oui on les connait, inutile de nous énoncer les risques, les containtes, les formalités, et l'humeur des gugus qui vont mettre le nez dans la mécanique.
Notre projet consiste à développer la voiture en respectant les règles de l'art pour montrer que c'est tout à fait réalisable (ai-je oublié de préciser que nous avions déjà converti une 2cv de 84 en 1995 ?), et homologuer une voiture convertie, ça l'est aussi
surtout quand on est appuyé par un constructeur.
Mais, ce constructeur ne vous accompagne pas à la DRIRE (... et le champagne, il est où ???
), il doit vous fournir
une autorisation de modification de la motorisation, ce qui est complètement différent.
Les contacts que nous avons à citroën
sont intéressés effectivement par le projet, mais je n'en dis pas plus. Notre but étant, sur du long terme, que chacun puisse convertir sa 2cv et dérivés. Pour l'instant, nous sommes confiants, mais si l'homologation ne devait pas se faire, notre projet aboutirait tout de même, sauf que nous n'aurions pas le plaisir de faire des démonstrations sur la route (et ça serait dommage).
Pourquoi une Dyane ?
C'est un véhicule léger.
C'est une voiture pas chère : entre 500 et 700€ en état moyen.
Mécanique simplisme, on a de l'espace pour bricoler.
La 2CV est un mythe, une Dyane un peu moins, mais ça dépend des goûts !
Une voiture simple : pas de moquette, de gadgets électroniques...
La voiture a besoin d'être revue
Oui et non.
Oui : on la restaurera, elle fera des salons elle doit scintiller !
Non : la voiture ne sera pas beaucoup plus lourde, elle sera équipée, pour l'homologation, de batteries Lithium d'un poids total de 100 kilos. (moteur électrique : 38kg). Du surpoids ? Et alors ? Mettez 4 personnes dans votre Dyane fumante, bien assises, après un bon repas bien arrosé, cela signifie qu'on ne peut plus rien mettre dans le coffre ? Le coffre sera rempli de batteries, et le surpoids sera de l'ordre de 50 kg. Pour ce qui est de la répartition, elle sera optimisée.
Pour terminer je dirais simplement que :
Quelqu'un qui veut aller au bout trouve des moyens,
Quelqu'un qui veut rester assis trouve des excuses.
On est pas un peu hors sujet là 
