Fabriquer un vélo électrique économique

[rpsantina]

Salut à tous:

Pour ce qui est d'un moteur de perceuse 12v, ètes-vous sûr que ce soit suffisant ???
ça se bloque à la main ce type de matos.

Selon les "perceuses" cela peut monter très haut en couple

Pour ce qui est du gradateur: un petit schema tout simple sur du 12V ou autre tension ( faudra proteger le NE555)

La commande c'est la resistance variable AJ1

[Misterloxo]

Salut à tous.

Si l'entraînement se fait sur la roue arrière, il faudra tout le temps pédaler non !? C'est embétant, surtout à 45 km/H lol

Le vélo "Hatem".

Un de nos lecteurs (merci pour l'info et les clichés)  nous écrit :

"Je viens de rencontrer à la foire de Paris un monsieur très sympathique qui faisait la démonstration en compagnie de sa femme (perdus au fin fond du pavillon Vidéo-Son) d’un appareil sur unitaire à aimants permanents. Il en avait même installé un sur un vélo mais hélas sur la roue arrière (la prochaine version sera sur la roue avant) ce qui demandait de pédaler sans arrêt pour avoir la sur unité. Bien entendu il conviendrait de vérifier tout cela plus attentivement car je n’ai pu en quelques minutes (juste avant la fermeture en fin de journée) avoir une certitude absolue. Ce monsieur s’appelle Léon Raoul HATEM et il propose toute une théorie d’explication de l’univers. Ses expériences de sur unité avec des aimants n’en sont que la vérification.

Nous connaissons les travaux de Monsieur Hatem, si vous voulez en savoir davantage, allez voir les nombreuses pages de son site,

vous y trouverez justement sa théorie explicative de l'Univers.

J'ai essayé, par 2 fois, de les contacter mais pas de réponse :angry:

[Misterloxo]

PS : RPS, tu les fais avec quel logiciel tes schémas ?

[Le Passant]

Il y a eagle qui est gratuit pour usage perso, et qui est très bien (tourne sous Linux également):

<a href='http://www.cadsoft.de/' target='_blank'>http://www.cadsoft.de/</a>

[khartoum]

Si l'entraînement se fait sur la roue arrière, il faudra tout le temps pédaler non !? C'est embétant, surtout à 45 km/H lol

Salut,

Il n'y a pas de problême si on installe un deuxieme pignon...

[Le Passant]

Je viens "d'autopsier" ma perceuse sans fil Bosch, le variateur possède les caractéristiques suivantes:

- 18 volts
- 20 ampères

Tout dans un petit boîtier, avec un tri-pattes qui pourrait bien être un IRFxxx en effet ;)

"z'est vabriké par une zoziété allemagneuh": <a href='http://www.marquardt.de/produkte/baureihe.asp?bauid=111&sp=E' target='_blank'>http://www.marquardt.de/produkte/baureihe....?bauid=111&sp=E</a>

C'est très intéressant tout ça!

[Le Passant]

Mes cours de physique étant un peu loin, quelqu'un pourrait-il donner la relation entre:

- couple disponible sur un moteur en N.m
- poids d'une charge montée sur roues en kg (en négligeant les forces de frottement)
- accélération générée en m/s

?


les informations que j'ai trouvé sur une perceuse-visseuse classique:

Vitesse: de 0 à 1250 tr/mn.
Couple: 45 N.m.

Le couple d'une petite voiture oscille entre 80 et 150 N.m. Je verrais donc bien 4 roues indépendantes motrices chacune "équipée d'une perceuse" et indépendantes, le tout contrôlé par un module unique pour l'accélération, etc... Ca ferait un couple de 180 N.m au total avec 4 perceuses.

Avec des roues de 30cm de diamètre, et à 1250tr/mn ça donne une vitesse théorique de 70km/h, ce qui suffit bien

Les données sur chaque moteur: 20A sous 12V.

Soit 80A maxi en simultané sur les 4 roues. En prenant une batterie de 12v / 80Ah, ça donne une autonomie théorique de 70Km (80 A pendant une heure ==> 70km/heure) en vitesse maxi.

En pratique, on peut tabler sur un bon 50km

De plus, rien n'interdit d'utiliser un petit moteur 4 temps qui fonctionne au gaz et faisant tourner un alternateur de voiture pour fournir le courant/recharger la batterie

[Le Passant]

Quelques informations intéressantes sur l'énergie massique:

Énergie massique

Il est intéressant d'avoir une idée de l'ordre de grandeur de l'énergie massique de nos énormes batteries au plomb.
Cette énergie s'exprime traditionnellement en "W*h*kg". Il serait plus rigoureux de se conformer au SI (Système International) et d'utiliser les Joules, mais l'usage est établi. Les Watts sont le produit de la tension par le courant P=V*I.

Prenons une batterie plomb classique :
Tension 12 V, capacité 135 Ah, masse (poids) 48 kgf
L'énergie massique est de V * C / P soit : 12 * 135 / 48 = 35 Wh/kg environ. C'est la valeur admise pour les batteries moyennes au plomb.

A titre d'amusement comparons l'énergie massique d'une batterie NiMh de type R6 :
Tension 1.4 V, capacité 1.5 Ah, masse 25 grammes
Énergie massique 1.5 * 1.2 / 0.025 = 72 Wh/kg

Énergie massique des grosses et antiques batteries au plomb = 35 Wh/kg
Énergie massique des minuscules et modernes batteries NiMh = 72 Wh/kg
Pour information, Pile à combustible = 120 Wh/kg
Ce qui est extrêmement loin (facteur 430 !) de l'essence ou du fuel (environ) = 15.000 Wh/kg
et (facteur 1000 !) de l'hydrogène = 34.000 Wh/kg

Ces valeurs sont assez extraordinaires et montrent que les remarquables batteries NiMh de dernière génération ont à peine le double de capacité des antiques batteries au plomb (qui égalent celle des anciennes CdNi) !
Les nouvelles technologies (Lithium et autres) ont des performances bien meilleures, mais malheureusement le rendement énergétique des carburants fossiles est tellement plus grand, que les voitures et bateaux électriques ne sont pas pour demain.

Source: <a href='http://www.voilelec.com/notes/ener_bat.php' target='_blank'>http://www.voilelec.com/notes/ener_bat.php</a>


En résumé:

[*] plomb: 35 Wh/kg
[*] NiMh: 72 Wh/kg
[*] Li-ion: 135 Wh/kg
[*] Pile à combustible: 120 Wh/kg
[*] Essence: 15.000 Wh/kg
[*] Hydrogène: 34.000 Wh/kg

Et ce petit tableau comparatif sur les inconvénient de chaque techno. de pile:


(Tiré de <a href='http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_%C3%A9lectrique#Tableau_comparatif_des_diff.C3.A9rentes_technologies' target='_blank'>http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_...es_technologies</a>)

[Andre]

Bonjour Benoit
Il ne faut pas juste considerer le poids sur un vehicule il y a d'autre facteur
Le poids nuis a l,acceleration dans les cotes au freinage, mais sur un route plate cela ne change pas grand chose,
Pour exemple si il y a un endroit ou le poids nuis c'est bien un avion
Quand je vole, peu de carburant et seul a bord , l'avion décolle plus vite
grimpe plus vite, mais pour le vole en palier qu,il soit plein de carburant et 1 passager , du moment qu,il soit chargé dans les poids et centrage, sans dépasser sa limite de poids , sa vitesse de croisire est identique, que trés peu chargé, la consomation augmente legerement a pleinne charge. Je suppose que cela doit etre semblable pour une auto qui roule a plat.
André

[gegyx]

J’pense à un truc idiot :

*Un vélo à pédales n’a pas besoin d’autorisation de rouler sur la voie publique.
*L’été, dans les villes balnéaires, on trouve des vélos à quatre roues, à 4 ou 5 places, avec toit en toile (la Rosalie, je crois) ; un vrai danger public d’ailleurs… Elles doivent rouler sans autorisation également, à part l’obligation de signalisation électrique et catadioptre pour la nuit. ; peut-être faut-il une autorisation municipale ? Toujours est-il que cela doit se fabriquer facilement avec des cadres de vélos récupérés.
*Un vélo à pédales peut être aider par un moteur électrique, sans trop d’autorisation non plus?

***Donc un véhicule à pédales, à quatre roues, avec motorisation électrique, devrait pouvoir rouler, sans trop d’autorisations, non plus ?
Avec la stabilité, on peut y mettre des accumulateurs, sans problème pour la sécurité. Rien n’interdit de rouler seul, sur un véhicule prévu pour plusieurs places. B)
Bon! Sur les pistes cyclables, cela ne sera pas simple...

*Tu vois André, c’est typiquement l’esprit français de vouloir contourner les lois, sans mauvaises intentions non plus d’ailleurs ; c’est le sport national de jouer au plus malin et de finasser avec l’autorité. Il y a de quoi faire avec l’arsenal des lois et réglementations…

Gegyx